我叫mt头像(吉利博越的三大件怎么样)

1、我叫mt头像，吉利博越的三大件怎么样？

继7月初全球首发亮相以来，定位为“云智能SUV”的博越PRO，凭借着业界领先的GKUI 19车机系统，时尚运动的造型，广受业界和消费者的关注。近日，吉利官方又公布了博越PRO整车三大件的详细参数。众所周知，随着自主品牌这些年持续的技术积淀，三大件已经不是自主品牌和合资品牌的分水岭，此次博越PRO全新搭载1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT两款动力总成，加上拥有赛车基因的豪华品牌路特斯的底盘调校技术加持，将以破局者的身份，强势代言自主品牌三大件最高水准，成为博越77万用户基础上自我飞跃、再次引领SUV市场变革的最大底气所在。

第三代1.8TD动力更强劲 7DCT传输效率业界最高

吉利博越PRO搭载了1.8TD、1.5TD两款涡轮增压发动机。其中1.8TD发动机已广泛搭载在吉利旗下多款车型，并于2016年度荣获“中国芯”十佳发动机。此次搭载在博越PRO搭载的这台第三代1.8TD涡轮增压发动机，经过重新调校后在动力输出上更为出色，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩相比上一代提升15N·m至300N·m，百公里综合油耗为7.5L。

与之相匹配的7DCT变速箱则由吉利和沃尔沃共同研发。拥有湿式7DCT业内最高97%的传输效率，经济性提升高达20%，完成换挡仅需0.2s，而且换挡手感极佳，精准平顺，没有顿挫感。且7DCT湿式双离合变速箱相比干式双离合变速箱，耐久性能更强。

据悉，这套动力总成拥有9大核心技术实现强动力、低油耗、高静音，并经历2万小时耐久性测试，相当于整车极限工况下行驶200万公里，满足整车30万公里无大修。对于大部分车主来说，从可靠性，还是从实用性上都是最佳选择。

1.5TD发动机沃尔沃技术加持 爱信第三代6AT更经久耐用

除了上述1.8TD动力车型外，博越PRO同时还将推出1.5TD+6AT动力组合车型。1.5TD发动机是由吉利与沃尔沃联合研发，并已广泛应用在吉利、领克、沃尔沃等多款全新车型上。其发动机最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩255N·m。同时，它使用的低惯量涡轮增压器，低速响应相对同级别车型更快，在1000rpm增压器介入工作，爬坡更容易、低速时加速表现更好；气道采用独特的MASKING结构，大幅提高缸内滚流水平，加快燃烧。同时采用缸内中置直喷，结合三次喷射喷雾引导，可以使空气及燃油混合更加充分, 提升燃烧效率，动力输出更强劲，百公里综合油耗仅7.2L。

与1.5TD发动机匹配的是爱信第三代6AT变速箱，日本原装进口。这套来自世界著名变速箱制造商-日本爱信集团，已广泛应用于宝马部分车系、标致4008等众多高端车型上。目前，爱信变速器累计销售1.2亿台，市场占有率世界第一，可见产品技术已相当成熟。

沃尔沃技术发动机加上爱信全新一代变速箱，强强联合打造最强动力系统，这也是为什么博越PRO敢跟合资车同台竞争的重要原因。

路特斯底盘调校 为整车注入赛车基因

此次博越PRO曝光的三大件中最大的亮点来自底盘调校，在对底盘进行轻量化设计的同时，路特斯的底盘调校也为博越PRO注入了赛车基因，让SUV的操控性能得到最佳释放。路特斯是世界著名的跑车与赛车生产商，到目前为止已经拥有60多年的历史，旗下的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称，而优秀的底盘调校就是路特斯的最大特点之一。有了路特斯这位“技术大咖”的支持，博越PRO在调校和底盘技术方面在同级别车中居于领先地位。

博越PRO的后副车架进行了重新设计，使其更美观、更舒适，并降低了底盘传递到车内的噪音；同时底盘采用了轻量化设计，前后车重减轻25%；减振器阀系更改为SN全位移阀系，减振器能更好的应对高频响应，减震器重新调校，即使在快速变道或急速过弯时，也不会存在过大的摆动。在路况较差的情况下，也不会出现晃动和颠簸的现象，驾乘体验舒适稳定。

在车身稳定系统配备上，博世9.3版本的ESP系统拥有全新四核高性能处理器，控制单元精度提升33倍，无论在反应速度、处理精度、和介入时车内乘员的感受上都处于市场领先水平。

作为一款全新SUV，博越PRO被吉利给予厚望，其将与2020款博越共同组成博越军团，征战竞争激烈的紧凑级SUV市场，承载着吉利争雄该细分市场的决心。而从自主最强的“三大件”到强大的智能驾驶和安全配置，以及率先使用了全新升级的GKUI 19系统，博越PRO成为吉利最新技术的集大成者，足以看出吉利对其的用心和博越PRO的强大所在。相信有了沃尔沃与路特斯在三大件上的基因注入，以及吉利最强车联网GKUI19系统的应用加持，博越PRO作为吉利汽车下半年重点全新车型，将带给市场更多惊喜。

2、雷神911mt支持人脸和指纹解锁吗？

支持的，

打开人脸识别的图标，里面有个设置自己头像的，点下，然后摄像头开始拍照， 待到下次开机时就会出现人脸锁定，前提你设置了人脸识别开机的功能。

3、联想笔记本windowshello不可用？

第一种方法：

1.如果是之前不能使用时使用的是Administrator登陆系统的，且系统版本不为家庭版，试试【win】+【R】后输入【gpedit.msc】

如何解决Windows Hello在此设备上不可用

2.在【计算机配置】-【Windows设置】-【安全设置】-【本地策略】-【安全选项】中，找到【用户账户控制】：用于内置管理员账户的管理员批准模式，将这个策略设置为启用状态，看下效果。

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3.家庭版的话，试试【win+R】后输入【regedit】，定位到【HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\Microsoft\Windows\CurremtVersion\Polices\System】，新建一个DWORD，名为【FitlerAdministratorToken】，键值设为1。完成后重启下计算机，看下效果。

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第二种方法：

如果是登陆选项中pin码登陆如果没有设置，建议先设置pin码，再看下Windows Hello的情况。

pin码设置方法

1.点击【开始】，选择【头像】，选择【更改账户设置】。

2.点击【登录选项】，点击【添加】，添加密码。

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3.依次输入【新密码】、【重新输入密码】、【密码提示】，点击【下一步】。

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4.在【PIN】下方点击【添加】，输入刚刚添加的账户密码，点击【确定】，然后设置PIN码即可。

4、手动挡的车属于过时了吗？

随着自动挡车型的普及，现在越来越多的人在买车的时候都乐意选自动挡，而有些车型甚至都不生产手动挡车型，难道手动挡车型真的过时了吗？

的确，自动挡车型给许多新手司机和驾驶技术不够娴熟的人提供了一些便利，最起码购买这种车型不用频繁换挡，也不会出现溜坡熄火的情况，对于一些新手驾驶员感觉操控性方面会更有优势，这也是手动挡相对于自动挡车型无法比拟比拟的优点。

但是手动挡车型也并非一无是处，现在很多车型手动挡依然很热销的，尤其是一些喜欢操纵感这种人群或者是一些老司机，对于这一部分人来说，仍然喜欢手动挡车型的，而且手动挡车型也有着许多优点，比如省油，对于选择手动挡的你来说省油绝对是他们考虑的一大因素，而且安全性更好，因为自动挡在踩油门的时候，由于没有限制只会越踩越快，而手动挡就不一样了，由于手动挡有挡位限制的缘故，踩死油门也不会无限制的加速。

而且选择手动挡车型驾驶乐趣也会更多，司机完全可以实现对车的全权掌控，可以达到人车合一的这种境界，尤其是喜欢玩漂移炫车技，自由的调整速度的人群，这些都是自动挡车型所没有的乐趣。

最重要的一点是性价比比较高，相对于自动挡车型来说，手动挡是经历过不断的发展，非常成熟的产物，因此故障率也低，在同等的价格方面，手动挡车型性价比往往更高。

以目前的情况下，也并非是手动挡过时，无论是手动变速箱还是自动变速箱，只有适合不适合，适合的人群选择手动挡大有人在！

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5、隆鑫650ds售价预计多少？

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隆鑫无极650DS自从去年重庆摩博会露面之后再无音信，已经有很多车友在问骠骑府这款车到底是处于什么情况，根据已搜集到的消息来看，这款车目前已经结束经销商试用和反馈的阶段，剩下的应该是厂商改进和局部调整的环节，时间不会很久，骠骑府预计今年底或者明年初能看到量产版。

分析售价的话，骠骑府认为有可能会分为两个版本，而低配版本的价格可能会落在40000元左右，甚至跌破4万的可能性也是存在的，例如39800，当然这是骠骑府的猜测而已，纯属个人臆想。这么猜测的原因就在于结合无极650R的定价39800来分析，按道理来说，休旅车或者多功能车在同一个发动机平台的情况下，一般会比同发动机的街车略贵，你看看国产其他品牌的车型大多如此，例如豪爵铃木DL250对比GW250，升仕310T对比310R等等，是因为这些车型往往配置规格更高。但是从无极650DS的配置水准上来说，并没有比无极650R高，甚至还偏低一点。后者可是不惜血本的使用高端配置，浑身都是进口零部件，铝合金双翼梁车架直到现在国内还没有任何一家品牌使用，并且直接意大利代工生产，叹为观止。因此无极650DS的价格骠骑府的分析就是，低配版跌破40000或者40000出头一点，高配会增加大约3000左右，达到43000到44000的价格范围，因为横向对比的话，你也会发现，国内另一款650CC排量的多功能车春风650MT恰好也处于这个价格段，虽然春风是双缸，但是无极650DS发动机正经德国宝马的发动机的因素也不可忽视。

当然，无极650DS的配置水准也不会很LOW，行走系统可是全部名牌货。

KYB的倒立前叉，象牌多功能轮胎，日信的制动系统，非常的提气。

发动机大家都知道了，德国宝马G650GS的机器。隆鑫一直在给宝马代工生产这款发动机，但是最初宝马不允许隆鑫将这款发动机应用于拉力或者休旅车型上面，因为宝马也怕会对自己的G650GS构成影响，并且即使出口的话也会有一定地域限制，不得已隆鑫只得将这款本身是拉力车的发动机配置在一款街车上，这也没毛病，隆鑫认为KTM是可以仿效的对象，人家也是大单缸啊！不过隆鑫忽略了当时国内摩托车的使用环境和文化，并没有如今的包容度，虽然大多数人玩的还是一个单缸车，但是内心仍然是向往多缸车型，对于花了近40000块钱买一辆听起来像拖拉机的大单缸，依然缺乏勇气，再加上其他一些因素（以前介绍过，不啰嗦了，不然就写成了懒婆娘的裹脚布），所以这款车当时并不算成功。但是这款发动机仍然是实力出众，可靠性相当好，因为在宝马G650GS 上已经验证过了，低扭输出出色，用在无极650DS这款拉力/多功能车型上，才是真正的物尽其用。单缸的设计当然震动会大一点，但是在结构和重量，体积上的优势也很明显，稳定性也占优势，很不错的机器。

至于能否长途摩旅，太合适了就是为长途摩旅设计，你说合适不？难道隆鑫设计这款车是用来怼那些小踏板的？

好了，就到这里，骠骑府分析完了，欢迎大家留言评论，骠骑府愿与大家交流！

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