龙腾世纪起源控制台(哈佛H9舒适性怎么样)

1、龙腾世纪起源控制台，哈佛H9舒适性怎么样？

作为H9的车主，也同步接触最多的是同类车型，所以相对舒适性对我来说，更倾向于解释为：

舒适性 = 基础性能和操控性，（操作）易用性，人机工程学，功能性，综合空间使用效率，轮胎悬架减震性能的一个综合概念。

舒适性这东西也是要讲对比的，^_^，拿H9和添越比舒适性，肯定是比不赢，也没有可比性。所以我们还是在同类型的车里面进行一些比较，这样才比较能建立起一个宏观概念。

龙腾世纪起源控制台(哈佛H9舒适性怎么样)

由于某些普拉多的车主比较玻璃心，每次说到H9的相对优点就各种的下限吐槽。。今天就不和普拉多对比了。反正一个新生代和一个三十好几的叔叔辈的选手，赢了也没什么可夸耀的。所以今天还是拿同样是新生代的撼路者作为基础的对比车型。

先说说操控性

实话说H9的操控性虽有瑕疵，但还是不错的。现在汽车之家显示的数据是2015款的，所以在对比上比撼路者要略逊。。加速成绩百公里12.38秒（撼路者：10.13秒）刹车距离：39.93米（撼路者：36.87米），看起来数据上稍逊。但在17款的测试成绩上来看。新款H9不论柴油和汽油，都可以10秒内破百。。所以动力这方面的短板通过新款的发动机和变速箱已经得到了很大的改善。

方向盘的指向性是新款H9上比较失败的一点，方向盘的指向性太强。对于一辆中大型越野车来说太过敏感，虚伪太少，越野的反馈缺少过滤太过直接。如果没有习惯一定的时间。很容易因为轻微抖动而跑偏。。这一点长城算是被某些人彻彻底底的忽悠了。。所以实话实说，方向盘设定这块，做的不能说多差，但并不理想。。

内部空间。

因为时间有限，拍摄的能力有限，所以拍了些照片，但也感觉太次，就直接从之家上搞了人家的摄影图。。大家莫怪，但好在清晰度高，拍摄水平也比我这个二把刀强不是一点半点。。

H9的内部空间，从照片上看和撼路者差不多。。但是实际坐上去感觉的话，要比撼路者宽敞不少。整体说的话，就是空间比较伸展。。反正我属于比较胖的，在H9上还是比较自在。。而且H9的车窗相对比较大，所以视野各个方面，感觉比较自然。。

在撼路者上，真心感觉2侧的宽度不足。。人有一种被包夹在中间的感觉。。座椅前后都可以调，这个还好一些，但是左右就没办法了，感觉人被夹住了-_-||（我是一个灵巧的胖子）。。在打方向盘的时候，感觉受到一些车门方向的制约。。不知道为什么，撼路者的前风挡玻璃实际感觉特别小。。更加家加重了这个感觉。。在体量上，要比H9的前风挡，感觉上大概高度小了20-30%的样子，后来回想一下，风挡肯定要小一些，但没那么多，可能是他的后视镜太靠下了，显得风挡小。。所以控制台前面的空间非常局气和不自然。。所以说工业设计是一门很深的学问。

说完了驾驶空间的视觉部分，在说点别的

在来说说易用性。

作为一个总本质上定义为越野车的车型，配置只是一个方面。当然H9的配置在同类型甚至更高价位的车型里面都算是高的，这个毋庸置疑。。越野的各项指标不在本次的讨论范围，反正别人有的，H9也基本都有，中后两把电子锁，配合不同的路况牵引模式是现今的主流，也是最近两年车型里面的基本配置，这点大家不到场地里比试，看数据是难分高下的。。

所以实际使用的方便性才是根本，其工作性质更多的是围绕一些恶劣环境展开的。。所以在功能上（指示仪表以及按键的设计），简洁明快，按键方便触碰又不易误操作。这一点H9做的是很不错的。

【撼路者的中控界面做的非常科技感，但显示精度比较低，仪表盘非常实际非常小】

H9的中控界面要和撼路者相比，各有优劣。。但是我始终认为H9的油量表和水温表设计错位置了。-_-||。（每次我都会提一下。^_^）。。但现实界面更清晰，数据的易读性非常好。

横向比对一下仪表盘面积的话，，大家就会有有明确的概念了。。撼路者的中控仪表盘虽然在科技性上加分不少，但易读性做的并不理想，甚至可以说做的很差。。H9的也有一定瑕疵，但是基本来说在易读性性上要由于撼路者。。【别告诉我，在越野过程中，你还需要看什么瞬时油耗之类的数据】

功能按键的排布

这里要说的是，咱今天只说人机工程学感受，也就是车辆的人机交互界面，和车辆性能无关。。如果大家感兴趣，我到是可以借车过来开个2天。。

这个电子档杆和波动档杆的优劣，这是设计理念问题，咱不多说。。那么四驱按钮的设计，就体现出了两家企业对消费者的使用理念的不错。。。就整体布局而言。H9的设计布局是后向式的。。也就是以最佳坐姿的情况下，手臂下垂，就可以切换随意切换，有点类似坐在沙发上从手边茶几上那杯茶的感觉。。这个姿态开过H9的兄弟就会很明白。。

而撼路者的四驱控制钮设计在控制台的前方。。这个位置虽然不容易触碰。。但实际使用的时候，需要手臂前伸，去对应功能拨动，就像坐在沙发上到对面茶几拿东西的感觉^_^（这个需要自己理解，最好实车操作一下就有感触了）。。就按钮的大小而言，H9的控制旋钮，更大也更舒服。。撼路者这个确实是小了不少。。而且，撼路者的设计可能是为了防止误触，所以把按钮设计的比较小，ESP、后桥锁、4L模式，都设计在旋钮前方。。从美感角度上说，着实是差了一些。。从使用方便程度上来说，也差了不少。。

下图为对比参考的顶配陆巡的设计方案。

要知道，国际上比较流行的设计方式，都不是这种前置式的。。而都是后置式。。不过撼路者的设计也是考虑到很多实用方面的细节，比如说USB插口什么的。。但这都是小节。。。

多功能方向盘

这是撼路者一个比较值得吐槽的点。。或者说国产车型的一次华丽反超。。H9的多功能方向盘，按键宽大，功能并不多。因为采用了ACC巡航，所以将巡航的按钮，变成了操作杆，放置于方向盘下方。。并且提供了换挡拨片。。这在工业设计上，叫做功能容错（或是叫肢体记忆）。。一共提供8-10个按键，通过波轮的上下摆动和按压，提供12-14个功能（语音和方向盘加热，属于选配，不是每个车都有）。。整体靠肢体记忆，就可以帮助车主盲操。。

着重说一下，H9换挡拨片，在D档就可以直接优先介入。并不需要切换到手动模式。。但不能锁档（根据变速箱D档逻辑进行升档，一旦升档就恢复电脑控制），大约20秒左右自行切换回D档。。

至于撼路者，这个方向盘从外观来看没什么问题，但大家带入一个概念，方向盘都是一样大的。。那么这些琳琅满目的按钮，着实让人头晕。。集成了22个功能键位。。如果有复合键位的话，这个功能按键就需要且研究一下了。。而且也没有换挡拨片功能。。至于手动模式，需要先波动到运动模式（S档后），才能操作。。这也就是说，在手动模式下，驾驶员必须让右手离开方向盘。。这个功能实在是聊胜于无。。

多媒体/导航

一直以来，H9的导航是大家吐槽的重点，但主要吐槽的还是导航地图的定位不准确，路线计算精度差，还有地图包老化的问题。。在来看看撼路者的导航，我就感觉，我着实要求太多了。。人家落地40万的车，导航也就这样。。我还能要求什么？？？-_-||。。。

H9的导航，我吐槽很多，很不喜欢。但是都是8寸屏，差距也太大了吧。。H9的界面，起码干净整齐，导航地图虽然精度有些问题，但是整体显示比例合适，功能完善。。菜单起码经过了UI美化，分类虽然繁琐但是比较清晰。。控制的内容也非常精细。。

再来看看撼路者的导航，，我的那个娘亲啊。。这黑白界面，这真不知道这界面设计师，是怎么想的。。这位亚洲人设计的车辆，这导航就用亚洲人最不喜欢的黑白色啊。。你这导航的周边的大包边算怎么个情况，唯恐显得导航大了点吗？？据我朋友说，这个导航比H9的更夸张。如果使用的话，不实际输入精确地址，人家根本不鸟你（也就是说没有模糊搜索这个概念）。

而且导航本身和原车的按键旋钮没有联动，，也就是说导航就是导航，没有附加功能。。顶多提供个收音机播放器功能。。

而他的多媒体，也就不说了，虽然都是10-11喇叭的音响。。这个音质，让我突然有了一种农民翻身把歌唱的感觉。。不论是收音机，还是MP3，这音质差的可以一耳朵听出来很大的差异来。。应该可以让大家理性的理解这个差距了吧。。

大致如此，希望撼路者的车友不要认为我在打一个捧一个。。既然有对比，必然有伤害，这点个人也有心理准备。。如果说你们认为我说的不对，或是说的不周详的地方，还烦请指出。。感谢大家阅读，如果觉得说的还算客观，还请关注龙腾的头条号。^_^