gtr车祸，还有什么突出优势让消费者熟知？
其实沃尔沃的安全性，用吹嘘这个词形容真的不是很准确，毕竟沃尔沃一直以来敢用这个作为品牌符号，没两把刷子还真不行。
沃尔沃的研发能力其实在豪华品牌里面还是非常不错的，其实不光是沃尔沃，不知道大家记不记得萨博这个品牌，这个品牌的安全性虽然没有作为主要的宣传方向，但是萨博对于安全性的研发和设计可是一点都不逊色于沃尔沃，而这两个品牌都来自瑞典，你说瑞典的冬天那么长，出门活动也不方便，还不在厂房里鼓捣一些好东西？
沃尔沃从最早的三点式安全带，到现在的城市安全系统，都是非常有前瞻性的设计和科技，小编身边有一位s60l的车主，他告诉我这个城市安全系统对于驾驶者还是有很大的帮助的，安全不仅仅是驾驶者和乘客，还要对对于行人和其他车辆负责任。而沃尔沃这个品牌，在安全性方面的研发和种种实验所投入的成本每年也是很大的。
还有一点，安全性不光是车辆的主动安全和被动安全性能，还有对于车内乘客的照顾，沃尔沃的产品，车内的环保指标都非常的高，新车几乎都没什么异味，不管是进口的还是国产的，内饰的材料和工艺，环保指标都非常高，不信你找个中午去闻闻4s店露天停车场的车，比起某些豪华品牌呛人的新车内饰，沃尔沃这一点还是不错的，而且沃尔沃的大部分车型，高低配之间，安全配置的区别并不大。
安全性，在小编看来，不仅仅局限在车辆的本身，还有车辆的设计和对于乘客的照顾，更重要的是养成良好的驾驶习惯，如果单独用碰撞成绩还说话，那么沃尔沃比起其他豪华品牌的优势的确没有想象中的大，但是我们还需要考虑一些碰撞成绩表达不了的方面。不过小编还是想吐槽一下，沃尔沃的新车定价一直都不客气，而且售后保养维护成本也不算便宜啊。
众筹有哪些形式？
众筹（crowdfunding），顾名思义就是由个人或者组织发起，在众筹平台上向公众募集资金以支持其项目运作的一种玩法，一般在项目完成之后，资助者还将获得一定回报。
比如在我们每个工作日更新的「众筹排行榜」栏目中，就会介绍发布在各大众筹平台上筹集资金的一些新奇好玩的创意类产品。这些产品项目一般都是由初创企业或个人发起，筹集资金的对象也不是大公司及投资人，因此具有很强的大众及草根性质。
▲将在众筹平台 Kickstarter 上上架的一款「手机安全气囊」
而由于众筹低门槛的性质加上丰富多样且创新性十足等特点，近年来的发展十分迅速，众筹发展出的门类也越来越多。
据《2017 中国众筹行业发展年报》的数据，2017 年众筹行业成功项目的实际融资额约为 260 亿元，比 2016 年增加了 42.57 亿元，同比增长 19.58%；而世界银行也预测 2025 年全球众筹的总金额将突破 960 亿美元（约合 6533 亿元人民币）。
在如此低门槛的玩法和庞大的经济利益面前，有些人就不免对「众筹」这事打起了歪主意。
▲图自：豆瓣
比如最近一则「重病女孩水滴筹 25 万被指家境殷实」的新闻就引发了广泛关注。事情是这样的：
据《南国早报》报道，来自广西南宁的四川传媒学院的一名大二学生黄某某病重，于 7 月 3 日被下达病危通知书，初期治疗费预计需要 30 万元，其母亲便想到通过水滴筹这个网络筹款平台为女儿筹款。经过网友 2210 次转发和 9253 次捐款，最终筹到的 252621 元被其母亲于 7 月 11 日成功提现。
▲图自：@南国早报
7 月 19 日，黄某某出院。然而，事情随后就发生了变化。
有网友发帖爆料称黄某某家有房有车，质疑她家人这样筹款的合理性。对此，黄某某则在 QQ 空间发帖回骂，称：
......我妈能挣钱关你什么事？老子家里住的房就算几百万关你什么事？......
▲图自：@南国早报
最后，迫于事情曝光后强大的舆论压力，黄某某选择在 QQ 空间上向网友道歉，水滴筹官方也于 7 月 25 日到当地与当事人协商退款事宜，并于 7 月 20 日通过微博发表声明称，今后将要求筹款人提交房、车等证明其经济情况的信息。
当然，相信平台方这样做出发点一定是好的，不过平台方缺少足够的渠道去验证这类信息，要想核实其真实性可谓是难上加难。
▲黄某某家被曝光经营的米粉店，图自：@南国早报
除了上述这样有骗捐之嫌的案例，众多奇葩的「众筹」也是层出不穷。
据《成都商报》报道，7 月 8 日，因车祸撞死 4 人的杨某被死者家属要求赔偿 12 万元丧葬费，而保险公司也因责任未认定要求杨某先行垫付。随后，杨某便想到了用轻松筹这个平台为自己筹款。短短几个小时就有 1215 人「伸出了援助之手」，筹款金额达到了 23935 元。
▲图自：@成都商报
不过随后平台方关闭了该项目，对当事人进行了公开谴责，并称：
......对于明显有违公序良俗、打着「苦难牌」骗财敛物的行为，平台旗帜鲜明采取零容忍态度......
当然，杨某撞死人众筹丧葬费的事本身的确荒唐，毕竟这是一笔赔款，当事人不能将自己应承担的义务转嫁给社会大众，不过面对这样的情况，平台方却也只能依据「公序良俗」将其下架，并没有明确的法律条款可供参考。
▲轻松筹的声明，图自：@轻松筹
事实上，也正是因为众筹平台目前仍处在一种监管相对无序的状态下，像是「我要买 GTR」「我要环游世界」「我要还蚂蚁借呗」等等奇葩众筹项目才能没有顾忌地出现在筹救命钱的平台上。而这样「狼来了」项目的涌现，最终伤害的却又是平台的公信力以及那些真正需要钱治病的人。
▲被平台叫停的众筹项目，截图自：轻松筹官网
Geek君有话说
在去年，极客君也关注到了网络「一元购」这个同样披着「众筹」的皮，实则干着赌博的勾当的事。最终，「一元购」被国家明确定性而被叫停。
众筹的初衷是为了让好点子、好项目以更低成本的方式得到挖掘、提升效率，而上述的这些奇葩众筹案例，同样是新事物野蛮生长过程中出现的「野草」。如何让这样一个新事物、好东西不走偏、不被玩坏，需要的不仅仅是平台自身的约束，更需要一条清晰的法律底线，告诉人们什么能做，什么不能做。
▲图自：Pixabay
拆迁后发现父亲变得有些膨胀了该怎么办？
有书君也刚刚住上了拆迁安置房，记得装潢好住进去时，真有做梦一样的感觉。
住进宽敞明亮的安置房毕竟无需借债，我们这些拆迁户多少有点爆发户的感觉。
所以，拆迁后有些人变得有些膨胀也情有可原，说不定不久后新鲜期一过，性本勤劳的人又会恢复成原来的踏实本分。
拆迁带给农村百姓很多的变化：生活环境、生活条件、人们的心境等都因拆迁而有了巨大的改变；
农村地区因为拆迁而得到了巨大的发展；
昔日的“面朝黄土背朝天”的农民因为拆迁而一跃成了市民。
所以说，拆迁确实会使一些人变得更为好逸恶劳。
一些人因为拆迁以前生活就没有目标，忙忙碌碌只是为了生计而过活，一旦不用再为生计而奔波了，就会马上陷入到贪图享受的生活中；
一些人本来生活圈子狭小，没有见过世面，拆迁后发现外面的世界真精彩，因为安置后有些余钱便挥霍一空。
这两种人的生活状态很是让人担忧，给他们金山银山也会坐吃山空。
因为拆迁带给人们的改变几乎是没有过渡的跳跃式的，很多人并不能一下子真正适应这种改变。
有的人还延续着跟拆迁前完全一样的生活方式，安置后还做着拆迁以前相同的事情，过着相同的日子；
有的人因为外部环境的巨大改变而改变了自己往昔平静的心境，因为彻底地放松以及手头的极度宽裕而降低了对自己生活状态的要求。
有书君的舅舅一家因为开发区的建设二十年前就拆迁了。
大字不识一个的舅舅拆迁后确实跟过去很不一样了。
虽然他仍然做着市民中最低贱的工作——小区值夜，但因为自己有一定的退休金而不用向子女伸手要钱，并且反过来还能给子女提供一些经济上的帮助。
所以一向被邻居看不起的老实巴交的舅舅拆迁后说话都变得中气很足，自信满满的样子，反倒是女婿被他指手画脚的简直无立足之地。
姑妈家跟舅舅家是同一批的拆迁户。
姑妈家在拆迁前家境就较好，表哥高中毕业后正好遭遇开发区产业蓬勃发展——从前那边只有农场，几乎没有工厂。
表哥边进行大专本科的自修边在附近的公司找了份较好的工作，一直做到公司的高管，年薪过万，后来离开了家乡，跳槽去了苏州发展。
姑妈姑父在家养老兼带孙子孙女，安享天伦之乐。
而表嫂虽然也是高中学历，却一直没有进入到办公室工作，后来一直只是在一家合资企业的食堂工作，没有什么发展。
我们家三年前拆的迁，现在婆婆仍到老屋原址种地，几乎跟拆迁前一样，农忙季节每天还是带着一身疲惫回来，她的生活状态几乎没有什么改观。
另外，一个邻居家拆迁后卖了一套房子得了80W全部给了儿子，自己住着一套简装的新房子非常满足，他们还是像往常一样每天在工地上挣苦力钱。
看来，不同的人面对同样的拆迁，作出的反应是不一样的，对生活的改善程度也是不一样的。
有的人只是借此改善了一下居住条件而已，有的人却因此造就了自己的人生。
其中，大多数人都保持着正常的心态，过着如常的生活。
有书君认为，拆迁户面对自己物质条件的巨大改变，要学会安之若素，泰然处之。
既要一如既往地对待生活和工作，对待亲人和朋友；
也要利用这个机会提高自己生活的品质，让自己变成一个更有素质更有品位的人。
让富足的生活水平充实自己的人生，从而提高自己生命的价值。
有书君语：对此问题你有什么不同的见解呢？欢迎在下方留言评论，别忘给有书君点个赞哦~
新思域和马自达CX？
十代思域凭借其强悍的动力、惊艳的外观和强大的综合产品力在紧凑型车市场里呼风唤雨，俨然就是不少年轻人、中年消费群体心目中的神车。加价提车、排期候车自不用说，竞品车型纷纷降价促销、改款换代提高竞争力来应对思域。
友商们不可能眼睁睁看着本田独揽着庞大的新消费群体，时隔两个月，倔强的马自达不甘示弱，推出了为年轻人而打造的轿跑SUV——CX-4，概念车般的外观设计以及大胆的流体线条，以错位的车型与思域短兵相接。
下面教授为手拿15万预算，踌躇于思域与CX-4之间的年轻人提供点选车建议。
车身尺寸
前脸设计
思域：集未来感、科技感于一身，“X”样式的前脸设计，粗硕的镀铬饰条延伸至两边眼角，十分提神。
CX-4:继续沿用家族式的魂动设计，流星眼LED大灯，低俯的车头给人以时刻准备冲刺的感觉，魂动红配色（2000元）更是彰显个性的一抹艳丽。
车身腰线
思域：溜背的造型是外观设计最大的亮点，尾部过渡自然，甚显修长。
CX-4: 最小离地间隙196mm， 有轿车低矮扁平的发动机盖高度，亦有SUV高人一等的的气势，车身比例恰到好处，越看越有韵味，令人爱不释手。
车尾设计
思域：大胆的回旋镖状尾灯设计，尾标与时俱进地改为220Turbo，紧随德系车以扭矩数值作为尾标铭牌的潮流。十分可惜的是双边共两出的排气管采用隐藏式设计，这是刻意为年轻人提供改装余地吗？改改改！
CX-4:贯穿两边车尾灯的镀铬饰条承托着银色车标，恰到好处的美。2.0L车型同样采用了双边两出的排气布局，相比其他车型要厚道。
内饰设计
思域：整体风格简洁，符合大众审美。用料看起来不错，但实际体现一般，满满的塑料感，很多摸得到的地方例如挡把的边上、车窗按钮、内部门拉手、驾驶座大腿右侧顶到的地方、A柱和B柱都是硬塑料。庆幸的是，金属拉丝面板的运用彰显出科技感。
CX-4:强调简约、清新的内饰风格，相比过去长安昂克赛拉和CX-5的整体视觉好的不是一星半点。运用了最新的悬浮式中控屏，采用不少金属拉丝面板进行点缀，观感和质感都得到提升。
空间
思域：贯彻本田MM Concept理念：乘员空间最大化、机械空间最小化理念。空间表现比大多数竞品车型要优秀，尤其横向空间，丝毫没有紧凑型车压迫的感觉。溜背造型并未对头部空间造成太大影响，浅色顶棚加上较薄的前排座椅，不会觉得压抑。
CX-4:漂亮的流体车身线条，必然要牺牲乘坐空间，头部空间方面受影响更大，工程师只能将座位高度尽可能调低，实际体验只能算差强人意。后排中央地板隆起较高，且窗口面积较少、采光不理想，给乘坐人员压迫的感觉。
实用配置
发动机
思域：实测百公里提速时间让人瞠目结舌——7.3秒，同价位车型中难觅对手。主观加速感受还行，涡轮迟滞现象轻微，在国内限速的范围内，动力输出杠杠的够用。地板油时会一脸懵逼地问你：“主人，要加速？”，迟滞一会儿才开始卖力加速，激烈驾驶时称不上得心应手。
CX-4: 动力输出持续、线性，给你一种恰到好处的加速感，容易掌控，会给你持续有力、绵密的推背感。值得一提的是，马自达工程师称将CX-4的油门迟滞时间调校为0.3秒（与人体肌肉惯性相关），油门反应跟驾驶者预期处于一个基本同步的状态。实测百公里提速时间9.8秒，对动力要求较高的选2.5L版本。
变速箱
思域：动力迅而不猛，因为驾驶者与发动机之间隔着台温文尔雅的变速箱，CVT在行驶过程中存在感低，但不拖泥带水，能化解生硬的顿挫，淡化了加速时的冲击感。会通过转速切换去模拟一些细小的换挡顿挫，转速变化的换挡控制与驾驶者的意图、预期判断基本一致、同步，整体表现不错。
CX-4: 这台创驰蓝天6AT变速箱在车速超过8km/h后其离合器完全锁止,防止动力输出在液力变矩器上出现过多损耗，提高传动效率和优化燃油经济性。很明白驾驶员意图，执行力非常到位，一路上用细微的油门变化去挑逗它，都能很好满足教授，仿佛时刻在等待你的命令。
底盘
思域：前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架。路面小颠簸过滤得不错，但保留了一定的路感信息传递给驾驶者，中后段对车身的支撑到位，富有运动感的悬架。
CX-4:前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架。悬架支撑性出色，过弯、掉头时的车身姿态控制到位，保留了清晰的路感，行驶表现接近“弯道王”昂克赛拉，比绝大多数SUV的行驶质感要好。
操控
思域：路感被过滤得所剩无几，悬架行程较长，有一定旷量，过弯、掉头姿态倾侧明显，属于舒适家用车的调校范畴。所幸转弯半径小，掉头方便。转向低速沉稳，但速度上来后变轻。
CX-4:定位轿跑SUV不单是在外观做文章，CX-4在操控方面亦尽量向往轿车方面靠拢。电动助力，指向精准，车头指向灵活，车尾循迹性好，和不错的驾驶乐趣，开起来不像是一台SUV。
教授总结：目前年轻消费群体对思域、CX-4两款车青睐有加，前瞻性的外观设计、优秀的动力表现和出众的操控都是它们的亮点，预算有限的建议选思域1.5T自动尊贵版，而预算充足不妨体验下CX-4 2.5L 自动四驱蓝天激情版，动力相比2.0L得到提升的同时还配备了四驱系统，适应更多路况的行驶。 它们就像是未来汽车走向的先行者，期待有更多的后起之秀面世，让年轻消费者有更多的选择。
最快开多少马力？
在回答这个问题之前，首先，我们要明确一个概念：马力是工程技术上常用的一种计量功率的常用单位。一般是指一辆汽车发动机做工的多少，别说在高速上，在市区道路也开不出马力这个概念！如果说是速度，外国那个叫“码”，码：码是英制长度单位，码和公里/小时的区别为：性质不同、用途不同、用途不同。码：码的换算是1码=3英尺=91.44厘米。码：码是用来计量距离的单位，一般用在道路标示牌上，而公里/小时是汽车速度表和道路标示牌上最常用的单位。
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