弗雷德狂奔(在上海申花做老大的伊哈洛)

1、弗雷德狂奔，在上海申花做老大的伊哈洛？

听海哥为您乱侃，我胡乱说，您随意听：苍皇逐客投兰若，傍晓衾寒喜且惊。由于拉什福德在足总杯赛场上受伤，曼联如今在锋线上可用的球员屈指可数，尽管还有“青木堂堂主”格林伍德可以提供一定战力，但从下半赛季曼联的目标以及残酷的赛程来看，将仅仅18岁的格林伍德当成曼联下半赛季锋线尖刀，似乎显得格外不人道。

曼联的确需要前锋，毕竟从拉什福德缺阵后，曼联在接下来的机场比赛中打的都不好，0比2输给利物浦，0比2输给伯恩利，0比0被狼队逼平，连续三场比赛曼联颗粒无收，这足以说明如今的曼联队仅仅依靠马夏尔一人是不现实的，况且这几场比赛格林伍德也都上场了，虽然不是首发但替补时间也不短，从目前看无论格林伍德还是马夏尔现在一下子还承担不了曼联急需的攻击重任。

弗雷德狂奔(在上海申花做老大的伊哈洛)

于是冬窗期曼联到处寻枪，从狼队的希门尼斯，到伯恩茅斯的约书亚金，再到更早之前谈的哈兰德，最终选择了短期租借曾有过英超经验现在身处中超上海申花队的伊哈洛，那么他能扛起曼联进攻大旗吗？其实这个问题不仅拷问着伊哈洛，也在拷问着曼联管理层对下半赛季的目标。毕竟，伊哈洛仅仅是个临时工，不能成也就浪费了几百万，万一能成，那可就十倍赚回来了。

锋线不缺人，曼联本就没指望伊哈洛扛起进攻大旗

曼联锋线本就不缺人。如果不是因为拉什福德受伤，曼联锋线其实原本就不会有这么多烦恼。拉什福德正在涨球期，本赛季突然一波爆发成为了球队进攻中的绝对尖刀，22场比赛14球还有4个助攻，还不算在球队进攻中承担的持球推进作用。

马夏尔虽然原本也是边锋出身，但是凭借着还算不错的身体素质，在中锋位置踢的也还算有模有样，但他毕竟不是中锋出身，当球队安排拉什福德为马夏尔拉走中路过多防守球员时，马夏尔的1对1能力还算不错。今年刚引进的詹姆斯，速度奇怪，尽管现在到了曼联更多情况下打的是右边前卫，但人家可是正儿八经的前锋出身，关键时刻放到锋线上还可以用速度冲一冲。

更何况曼联锋线上还储备着曼联球迷对未来的期望格林伍德，年纪轻轻就能成为曼联常备锋线轮换球员，可边可中，头脑清楚，射门稳健，只是因为经验和身体还有欠缺，未来随着时间慢慢打磨，终可成大器。

但曼联的锋线阵容其实也有问题，那就是除了格林伍德，曼联锋线人员储备中没有一个真正的中锋。拉什福德是边锋，詹姆斯是边锋，马夏尔其实也是边锋，唯一的中锋是有中锋意识却还没长成中锋身体的格林伍德。所以针对这个问题，曼联其实也早就开始想办法，并且有了一个很好的目标，如果这个目标成了，曼联早就腾飞了，那就是现在身处德甲多特蒙德，三场比赛打进7个球的挪威人哈兰德。

所以曼联冬窗期引援曼联锋线也只是因为拉什福德受伤而导致的暂时缺人，等到拉什福德康复归来，新引援的球员肯定还会坐回替补席，如此短暂时间如果不是因为曼联下半赛季的目标是想着冲一冲前四，其实根本不需要在意这一时的困难。

伊哈洛扛不扛的起进攻大旗也不重要，曼联其实主打的是边路。如果是曼联的弗格森时代，或许曼联会对中锋位置进行强力补强，因为从目前看曼联阵容中确实缺乏一个靠谱的中锋，而在两翼齐飞的年代，中锋抢点甚至头球能力是最不可或缺的能力。但是自从索尔斯克亚执教曼联后，球队主打的已经不再是球场中路，在边路寻求配合突破甚至个人突破成为了球队战术，边锋甚至边前卫的速度才是球队现在最为重要的攻坚力量。

即便看看拉什福德没有受伤时候的曼联进攻套路，中路进攻也不是球队进攻主流，以曼联4比0大胜诺维奇的比赛看，尽管诺维奇的中路防守并不强悍，但曼联还是没有在进攻中主打中路，而是两个边路轮流进攻，综合全场数据看，曼联左路进攻占据了球队将近一半的攻击力量达到了百分之39，右路进攻占比百分之35，而中路攻击刚刚过4分之一，为百分之26。其中触球最多的是后腰弗雷德115次，第二多的是左边后卫威廉姆斯104次，其次是右边后卫万比萨卡。而作为中锋的马夏尔触球45次，仅仅是边路球员的一半触球数，因此曼联引进伊哈洛，并不指望伊哈洛能发挥太大作用。

因此即便现在曼联引入伊哈洛也并不是指望伊哈洛能像伊布一样可以为曼联在进攻端大杀四方，更多还是希望能够希望利用伊哈洛比马夏尔更强的背身护球能力帮助发挥支点中锋拿球功能。吸引对方防线的注意力，为两个边路或者布鲁诺费尔南德斯甚至林加德插上进攻创造机会而已。

原本就是替补选项，曼联也没想要多大回报

伊哈洛只是曼联寻枪未果的无奈选择。自从拉什福德的伤情确认将要缺席三个月后，曼联就开始了寻枪工作。

当时曼联在寻枪名单上有三个选项，一是挪威人哈兰德，二是希门尼斯，三是约书亚金。其中哈兰德是最先被排除，因为早在冬窗开始之前，由于哈兰德与现在曼联队中闹着转会而没被放人的博格巴是同一经纪人，因此从一开始这笔交易就不被看好。尽管曼联是最早与哈兰德取得联系的，甚至索尔斯克亚还是哈兰德的足球引路人，但哈兰德经纪人拉伊奥拉早就放话，曼联是个会让球员腐烂的俱乐部，即便是贝利来了也会在曼联腐烂，我不会将任何一名球员再带到老特拉福德球场，于是冬窗刚一开始，哈兰德就加盟了多特蒙德。曼联失去了最好的一名人选。

此后无论是希门尼斯或者约书亚金与曼联擦肩而过的原因都出奇一致，那就是钱没谈好。曼联冬季寻枪的目的很简单，就是能够找一个差不多的球员，能顶两三个月就行最好是租借，当然如果能打的好，打到买断条款生效，那曼联买了也不会亏，所以100到200万租金，加2000万的买断费，到时候各安天命，岂不美哉。曼联倒是想简单一点，可被曼联看中自家球员的狼队和伯恩茅斯可不乐意啊，难得曼联看中自家球员，你又那么财大气粗，想着租借球员先尝后买，万一打出身价，还可以用2000万的价格买走，那怎么能行。难得更曼联这样的财主打交道，啥也不说了，一口价5000万，爱买不买，反正你却中锋的时候全世界都知道了。一贯被人当冤大头的曼联肯定不干啊，我就打算买个前锋当个替补，你跟我开5000万，不买，拉倒。

眼看着冬窗期一天天临近关闭，可锋线缺人的事情也不能不办啊，于是东看西看，不知道怎么的就看到伊哈洛身上，看看时间也快到了，再看看伊哈洛那么便宜，还能扛，还可以不加买断条款，就他了，买了！

从能力和经历看，曼联也没有对伊哈洛有过多期望。如果不是因为曼联的租借，伊哈洛可能永远不会再受到如此多的关注了，毕竟即便身处水平不高的中超联赛，他也不是这条街上最靓的仔。

尽管伊哈洛在意甲和西甲都踢过几年比赛，但无论是在意甲的切塞纳还是西甲的格拉纳达，伊哈洛的表现都难称精彩。毕竟伊哈洛属于那种技术够用，身体够用但单项拿出来都不拔尖的那种，直到伊哈洛14年来到更加需要综合素质的英国，他各项素质都够用的能力才被发挥出来。14-15赛季代表沃特福德在英冠出场22次打进20球，15-16赛季在英超出场36次打进15球，到了16-17赛季半赛季出场14次仅仅打进1球。

由于表现不好，17赛季下半赛季伊哈洛就来到了中超踢球，先是加盟了长春亚泰，出场27次打进15球表现还算中规中矩，第二赛季出场28场进球数继续下滑到了21个，去年来到上海申花，表现有所反弹，出场15次打进10球。

况且，从伊哈洛的身高183和头球争顶成功次数来说，伊哈洛场均争顶成功数连1个都不到，即便在中超赛场也是如此。因此综合来看，曼联其实根本也没指望伊哈洛能成为曼联中锋位置上的大杀器，能帮助曼联在前场拿住球，解放马夏尔、詹姆斯、B费甚至林加德，让他们撒开了脚丫子狂奔就行。

以曼联的现状，将进攻难矛头指向前锋也不准确

曼联之所以会在冬窗期最后一刻还没能找到靠谱前锋与曼联在冬窗期的转会工作优先等级放在了寻找中场球员身上有很大关系。毕竟现在还在看曼联球的朋友都知道曼联现在进攻难，难进球的根源还是在于中场组织不力，而不是锋线球员射门不准。

我们以英超中锋标杆阿圭罗来说。本赛季阿圭罗射门64次，射正门框以内24次，射正率为38%；64脚射门打进16粒进球，进球率为25%；22次机会把握住了13次，把握机会能力为59%。

我们看看拉什福德，本赛季74脚射门射正门框内34次，射正率46%；74脚射门打进14球；进球率22%；19次机会把握13个，把握机会能力59%。

再拿一直被我们看不上眼的马夏尔来说，本赛季总共才48脚射门，打正门框以内24脚，射正率18%，48脚射门打进8粒进球，进球率11%；17次机会把握住了5次，把握机会能力45%，可以说从数据上看，无论是拉什福德还是马夏尔其实与阿圭罗的进球效率是相差不多的。

所以曼联的锋线配置其实并不差，仅仅因为拉什福德受伤需要一名支点球员来为球队在中路拿球护球就行，马夏尔在边路反而更能发挥他速度快的优势。况且历年冬窗都没有什么好中锋出现，所以曼联很有可能在夏季转会窗口开启后才能寻求更好和更适合曼联的中锋球员，毕竟曼联上下对于买进一名中锋的要求还是基本认可的。因此冬季转会窗口买入伊哈洛仅仅是一个不带买断条款的租借，就可以看出曼联并没有把希望寄托在伊哈洛的身上。所以曼联将转会的大部分精力都花在新进加盟的葡萄牙体育队中场布鲁诺费尔南德斯身上，希望从解决中场问题着手来改进曼联进攻上的问题。

当然任何事情都有意外，我们现在普遍都看衰伊哈洛在曼联短暂的租借生涯不会有什么亮眼表现，但是万一伊哈洛在这帮年轻人中充分发挥出了老大哥作用，无论是进球还是组织都焕发出职业生涯第二春，那对于曼联来说将是一个多么美好的意外啊。

总结。

从中国上海到英国曼联，这之间的距离不仅仅体现在这隔山跨海的距离，更是两个联赛在竞技层面上短期内无法跨越的鸿沟，但是这两个联赛却因为冬窗期一个微不足道的租借紧紧联系到了一起。

或许曼联从一开始就没有对伊哈洛抱太多希望，毕竟一名30岁的老将又在中超蹉跎了两年，到底还能有多少能量让人表示怀疑，但是对于伊哈洛来说，能够在职业生涯末期代表曼联队出战，将是他职业生涯难得的体验。因此无论下半赛季如何艰难困苦，他一定会在这短短的半个赛季发挥自己全部的光和热，或许真能够给我们带来一些惊喜呢。

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2、BMW的历史？

宝马（bmw）的全称是巴伐利亚汽车制造厂（bayerische motoren-worke），英文是bavarian motor works。它是由一个制造飞机引擎的公司于1916年3月注册的。这家公司第一个成功的产品是由麦克斯· 费兹设计的直列六缸发动机，在第一次世界大战时装配在德国战斗机上。德国王牌飞行员恩斯特·乌德特和红色公爵弗雷德·冯·利希特芬把他们成功德很大一部分归功于宝马的引擎。 1918年11月，第一次世界大战结束，德国成为战败国，他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产，于是公司进行了一系列的重组，并购入希利奥士厂的制造权，但后来发觉helios的摩托车一无是处，差点把bmw拖垮。 1922年，bmw自己研制了第一台的摩托车发动机，虽然不被采纳，但已为车厂定下了重要的方向，之后在nuremberg的victoria-worke厂房重新制造了一台由麦克斯·费兹设计的500ml风冷水平对置的两汽缸摩托车发动机，装配在革命性的r-32摩托车上，它的动力是通过传动轴而不是链条传递到后轮，r-32为经典的宝马摩托车定下了样本。1924年宝马把r-32投入市场竞争很快就获得了成功。宝马想要制造它自己的轿车，但它不想挑战那时大型的戴姆勒奔驰汽车，所以决定尝试一些小型车。那时一家名为艾逊力运输工业的工厂拥有一个名字叫华特堡(wartburg)，后改名为迪西(dixi)的汽车品牌。当时迪西汽车销售欠佳，所以向英国奥斯丁(austin)车厂申请在德国制造7型车的权利，1927年正式投入生产，改名为dixi 315 dai(da即德国版)，这款受到德国顾客欢迎的英德混血儿，令车厂转换生机。在宝马的股东眼里，艾逊力和bmw合并是一次品牌提高的最佳良机，终于在1928年两家合并了。 1929年7月，bmw推出首辆汽车315，是将年初生产的dixi 315转名来的，但专家不同意dixi 315是bmw第一辆汽车，无论如何，bmw的315一直生产至1932年末，历时近6年。迪西是非常基本的交通工具，但它使宝马走进了四轮世界。它看上去怎么也不像一辆赛车，然而迪西的拥有者却迫不及待地在赛道上开始了试车，令人惊奇的是一辆迪西车居然在1929年的阿尔派拉力赛中取得了成功。 1932年3月，厂方从315改良而成的320诞生了，它配备一台782ml发动机，新车开始有自己的个性和方向，功率由11增至15kw。 1933年，在德国的柏林车展上，bmw展示了他们最新的303型，是从320演变过来，配用一台并列6气缸、双化油器，气缸容积1，173ml，功率为22kw的高性能双门四座位轿车，车头盖占了车身的一半，两边通风隔设计相同，以中线分开，车厢空间充足和舒适。 303型之后再延伸至315，319，320及321型，bmw的创作源泉正在长流不息。另外，似乎bmw对跑车情有独钟，1935年宝马的第一辆跑车315-1问世，它是315的改良版，装有三个索利克斯化化油器的六缸发动机功率增至29kw，极速达130km／h，此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。它的典雅设计，突出了宝马对性能的严格要求。315-1双座车在1935年和1936年制造，总共只生产了242辆，但它为以后那成功的宝马车设定了遵循的样本。 1936年，外型和旧款一样，增大了汽缸容积至1911ml的319型面世，功率提高至40kw，极速也增加至140km／h，压缩比为5.6：1。这时bmw也开始涉及制造touring car市场，也就是今天统称为三厢式四门房车，这就是漂亮的326型车，它经典的车身设计使它成为1936年柏林汽车大展上引人注目的亮点。它的对象是中上阶层的家庭，用来吸引奔驰车顾客的，同时它也代表着宝马正在朝高端市场迈进。这是30年代最成功的宝马车，在1936到1941年间共售出了16000辆，326为购车者提供了液压刹车、扭力杆后悬挂系统、新设计的独立前悬挂系统以及用来替代以前宝马轿车底盘的坚固车身，它有敞篷和硬顶两种车型，最高时速可达112公里。同年，bmw的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计，而采用4气缸发动机的309型也同时间停产。326型不久成为bmw6气缸房车的主力，那里还包括销量不佳的320型(1937—1938)及321系(1939—1941)。正当宝马以它的家用系列和豪华系列轿车获得成功之时，它已研制出了即将成为三十年代最伟大车型的经典车型。1936年宝马推出的328型车对跑车界的影响是巨大的，它改进了315-1型跑车的设计，装配具有高性能铝制汽缸头的宝马2公升发动机，可以选装比赛专用变速箱和快拆式车轮，328型车的最高时速接近150公里，轻型的管壮底盘使悬挂系统相对更软，但是操作极为舒适。在30年代的余下几年中，宝马328成了跑车设计中的一个标志产品，在战后的岁月中它更成了一个经典，为收藏家和老爷车赛手争相收集。对于许多宝马爱好者而言它仍使公司历史上的最高点！典雅的设计是整个三十年代后期一系列轿车的一个特点，327是所有宝马车中外观最漂亮的车型之一，它是早期326的双门跑车版。因为公司决定首先推出328双座车，所以327推迟到1937年才推出，它是装有328跑车的2公升发动机的高性能车型。到三十年代末期宝马确切地代表了富裕地纯纳粹德国生活方式的顶点。除了发动机可供选择以外327提供了选择专业手工制品的可能性，如果你愿意的话可以在双门车或敞篷车中选购个一木制车身。宝马的系列车几乎可以满足每种品位的需求，当然前提是你有足够的钱。然而正当宝马继续推出它设计精美、马力强劲的轿车时，德国工业的巨大能量被用到了制造战争工具上。德国计划比它的潜在敌人更好的武装自己。像宝马这样的公司是这个计划必不可少的一部分。到1939年，宝马广泛参与了一系列高技术军事项目，包括飞行器开发、喷气式飞机引擎和火箭引擎。但德国熔炉里炼出来的钢铁仍然可以用来制造汽车。宝马在战前还有最后一个设计就要推出，它三十年代经典设计中的最后一辆。335型于1935年推出，它装有一台3.5升的发动机，是326的豪华改进型。这种车型直到1941年仍在继续生产，而且成为了高级军官的最爱。它并没有大批量地生产，总数只有410辆。到1939年宝马作为一个汽车制造商已经发展了十多年，但二次大战的爆发宣告了这一时期的结束。宝马仍在继续生产，但公司的设计和资源已经转向了战争用途，宝马使用的劳动力大幅增加，他们中的许多人来自监狱和集中营。公司对于飞机引擎生产的精通是德国空军获得技术优势的主要因素。著名的福克沃尔夫190战斗机引擎就是由宝马生产的。宝马的成功引起了盟军的注意，它在慕尼黑的工厂遭到了连续轰炸。1944年7月的一天，将近12000枚炸弹袭击了宝马的工厂。 1945年，二战结束，德国接受无条件投降，分裂成东西德两国，挨森纳赫成为东德的一部份，而慕尼黑工厂的所有设施都被盟军炸得支离破碎，这次重创必须好几年时间才能复原，第二度经历过战争的bmw，要长达7年之久方能再次投入生产，这时的bmw生命力显得很脆弱。在全面复兴前，bmw于1945—1947年期间为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。而遭到破坏的慕尼黑工厂则从头做起，开始用铝生产各种容器。1948年，bmw筹集了足够的资金，开始重建一间摩托车工厂，它已准备推出战后生产的第一辆交通工具r-24摩托车。并同时着手开发和研制r-51摩托车的工作，宝马又回到了老本行摩托车制造。因此他们可以再一次开始向汽车之梦狂奔了。德意志银行为宝马的重振雄风提供了必要的财政支持，尽管没有重新推出汽车的迹象，但r24摩托车被证明是市场的胜利者，它们在公路和赛道上都取得了成功。r-51在r-24之后推出，像r-24一样，它是原来宝马摩托车的直系继任者，他们都有宝马的基本特征——水平对置双缸发动机以及轴传动系统。那时在有车出售人们也买不起的经济情况下两轮和三轮摩托无疑是最合适的交通工具。宝马的摩托车强烈地吸引着那些想在战后重建自己生活地德国年轻人。摩托车还有另外一个优点是它可以为急需散心和娱乐的公众提供特别的竞赛游戏。虽然宝马328统治跑车世界的年代已经过去十年，那时的生活方式也早已过时，但宝马328的技术仍然有用武之地，各方面都努力为bmw汽车燃亮生命，英国人等不及bmw的复原，直接对其予以改进。1945年，英国重建328型，326型亦得以复苏。同样美国人也很喜爱328型，他们从英国购入发动机，重新设计车身和加大功率至97kw，然后运往美国市场销售。然而最成功的要算是恩斯特·卢夫，在四十年代末期，他带领几个前bmw工程师在baden·baden重建工场，沿用328的零部件开发了一系列最新式的跑车，他把他的宝马系列车成为维利塔斯。维利塔斯系列车既适用于赛道也适用于公路驾驶。在四十年代末五十年代初的德国公路赛中他们非常成功，从而引起了人们对战前宝马建立的伟大运动传统的强烈怀念。现存的维利塔斯车已是收藏珍品。而他们的设计者恩斯特·卢夫在五十年代重回宝马工作，帮助公司重建汽车制造部。 1952年10月，bmw终于再投产汽车，制造的汽车是战前的501系四门房车，那台战前的6汽缸2升发动机，单化油器，只能提供48kw的动力。由于其他设备是全新设计的，新的豪华轿车将会重达3000磅，虽然最高时速可以达到135公里，可是加速到96km/h则需要半分钟还多。宝马只把老式发动机看作短期的解决方案，工程师们正在设计3.2升v8发动机，它的输出马力远远超过了老式六缸发动机。对新的厂房、设备和人力的主要投资是一项冒险的行动，如果生产豪华轿车的决策是错误的话公司将面对财政崩溃的可能。但事实证明宝马的顾客仍然喜欢501，汽车源源不断地驶出工厂，到1955年被502取代时总共制造了5692辆501型车。在生产501的岁月里，它的发动机经历了一系列的改进。装上了12v的电子系统、一个双腔索利克斯化油器、一个新的凸轮轴以及新的zf变速箱。但直到1954年v8发动机问世后才开始了真正的革命。501被502所取代，这部让人望眼欲穿的新发动机是德国第一部用合金制成的大排量v8发动机。最初它能产生95马力的动力，但以后不断得到加强。502型豪华车做工精良，最高时速接近160公里，而且有不错的加速能力。它的销售开始增长。 1955年宝马又推出了两款新车，足以使公司恢复到战前的地位。运动型的503标志着宝马回归到了以315和328为代表的生产高性能汽车的传统，它的最高时速达到了190公里，但销量不大。507也是如此，但却是三十年代后宝马车中最受欢迎的一款。五十年代后期，当德国经济奇迹不断继续，人们可支配的收入有所增长以后，买车成了越来越多人的梦想。但对大多数购车者来说拥有一辆便宜的小型车才是现实的，尽管它可能并不舒服。于是1955年宝马从它豪华的v8系列走向了另一个极端——为顾客提供一款最小的汽车，人们再也不用为了找不到停车的空间而烦恼，也不用费心修理那些小得可怜的损坏。这款新车被称为伊塞塔，属于五十年代所谓的“泡泡车”。它是由一个意大利冰箱制造商伦佐·里沃尔塔设计的。宝马是获得许可可以生产的几家公司之一。它确实可以直接驶入极小的停车空间。许多只能远观豪华v8系列的人们终于可以买一辆伊塞塔了。宝马售出了16万辆伊塞塔，后来的车型中还装上了600cc的宝马摩托车发动机。具有讽刺意味的是，正是这辆奇怪的小车帮助宝马生存了下来，它的销量足以使公司有能力生产新的700运动系列车。 700系列在1959年推出，它的700cc摩托车发动机只比600系列的泡泡车大一点，但它看上去却像一辆真正的轿车，从而使它拥有了一批稳定的顾客。700标准车型的发动机可产生30马力的动力，运动型则可多加10马力，在它小而轻的车身中表现极佳。在700系列的各款车型中还包括了一些装有中型发动机的比赛用敞篷车，它们在一系列的赛事中取得了成功。它的不同版本一直生产到1965，是宝马家族中非常重要的一款汽车，尽管没有为公司带来巨大的财富，它却使公司偿还了所有的债务。在700系列推出的同时，开发人员发现需要一款稍大的车来弥补小型的700系列和大型豪华车之间的空缺。但公司的决策者对应该生产哪种类型的车仍然争执不休。就在这时，公司几乎濒临倒闭。1959年宝马的大股东们逼迫公司接受戴姆勒—奔驰的低价收购要求，宝马的销售商和小股东们抵制了这一要求，金融家赫伯特和哈拉德·昆特收购了宝马的大量股票，他们要求生产出一款针对德国不断增加的中产阶级的轿车。700系列的成功给公司赢得时间来生产这款轿车。它就是在1961年秋天的法兰克福汽车展上推出的新型1500轿车。它还没有正式投入生产，但宝马觉得它应该被展出，以吸引潜在的顾客。在1500轿车的外观开发上公司请来了意大利设计家米切洛蒂，将宝马的传统双肾格栅装在了新车上。底盘、车身和机械装置都匆忙地开发出来，1500终于赶上了最后期限，这款车在车展上获得了巨大地成功，数千辆车被订购出去，然而立即进行大规模生产还有不少问题。初步试生产在1962年2月开始，但完全投入生产却要到10月才开始。尽管到1961年底已有2万辆车被订购，当年却只有2000辆车出厂。对宝马来说1500是一个新地开始，在公司它们被称为新系列车，是天生的赛道高手，在公路上也能提供赛车般的表现。1500的另一个主要特点是它把宝马从那时和奔驰的正面竞争中解放出来。1500的发动机为现代的宝马车设定了样本。它是为高速驾驶而设计的，可以在高速公路上以近100英里的时速飞驰，油耗量却只有502 v8系列的一半。它漂亮的外观设计、优异的驾驶表现正适合中产阶级的需求，在二次大战结束十七年后，这辆车终于救活了公司。随着1500系列的不断成功，宝马开始放弃它那些不怎么赢利的老车型。小型的伊塞塔在1962年停产，501和502v8系列则在1963年停止生产。四缸的1500发动机可以接受更高性能的调试，它同样也可以进一步扩大容量。1.8升版的新车取名1800型，于1963年推出，在外观上只有一条镀铬横条纹和一个徽章才能看出区别。宝马的工程师们以运动为设计理念，还有更多的高性能发动机有待推出。就在同一时期他们还为国际巡回赛开发了高性能的t1发动机，它压缩比高，还有一个额外的化油器以及不同的性能选项。好戏还在后头，在直到二十世纪七十年代末的下一个十年中，以这一设计为基础的不同车型陆续推出，以满足新的宝马市场的各种需求。基本款最重要的一个改进型是双门系列车1802型，双门车要比同级的四门车轻得多，对性能有要求更高的购车者十分喜欢。产品开发仍在继续，装有2升四缸发动机的2000系列在1966年推向市场，新的宝马改变对跑车的传统定义，他们的表现超过了大多数六十年代的双座赛车然而看上去却更像一辆普通轿车。200系列最终在1969年推出了燃油喷射车型tii，它的最高时速可达185公里。双门的2002型在1968年推出，公路试车手们为之疯狂，很快它就成了一种时尚。同时它在美国市场的表现也十分抢眼，但美国版的2002型车却少了不那么规范的欧洲车的冲击力。尽管四缸的系列汽车挽救了宝马，但公司也没有忘记可追溯到30年代的传统六缸发动机。2500系列是宝马快速发展的新技术推出的又一款新产品。四缸汽车开始时装有1500cc发动机，可以方便地扩大到更大地容量，六缸车也采用了同样的方法。不断增长的需求引起了一个变化和扩张的时期，新的工厂被收购重建，摩托车生产厂被移到了柏林。十年前还濒临破产的公司正在飞速壮大。六缸轿车有四门和双门两种车型。2.8升和3升的双门车是宝马七十年代最漂亮的产品之一。六缸的四门和双门轿车的推出使宝马又一次和老对手奔驰开始了竞争。随着德国中产阶级财富的增加，宝马把自己的产品打入了更广阔的经济阶层。1971年3升的csi推出后，公司再次开始吸引高端市场的注意。csi有六汽缸发动机，性能优异价格也很高。典雅的3升csi 再一次把宝马定位在了三十年代327型车将它带到的位置上，二次大战后的宝马经历了整整一个轮回，公司从战后的巨痛中站了起来，经历了不稳定的磨难期，成功使它有机会重新回到原来优异和高性能的理念。七十年代早期，宝马开始在慕尼黑建造办公大楼，这代表着它重新回到了德国汽车工业的主导地位。这座大楼充分利用高技术的建设方法建成了四汽缸的外型，1972年当宝马正在开发战后第三代汽车的时候，大楼完工了。 80年代中期，bmw收购了位于慕尼黑北郊的废旧兵营，并着手将其改建成bmw研究工程中心（fiz）。该中心具有设计以及测试装备，是bmw又一处生产中心的雏形和试点。1985年在这里开展了第一次团队合作项目。1990年该中心正式成立，并一直留心扩大其活动范畴。为了拓展市场以顺应集团的日益增长，bmw于1994年收购了英国的罗孚（rover）集团，包括名下的罗孚、陆虎、mini以及mg。bmw需要将其产品和厂房现代化，这一点使得收购别的工厂费用相对较低一些。bmw在收购上支出的费用为8亿英磅。 bmw收购罗孚不久，英镑的价值就猛涨50%，这导致了对该厂的现代化发行的费用更高。于是2000年，bmw决定将不再可行的罗孚和mg两家工厂以10英磅的象征性价格出售给英国凤凰集团。陆虎不久也被出售给美国福特公司，但bmw却决定保留mini品牌，并开始研发新一代的mini车年型。 2002年bmw从劳斯莱斯原来的东家大众汽车那里买到了“劳斯莱斯”这个商标品牌，准备同大众掌握的宾利品牌争夺高端市场，尽管bmw同意在2003年之前不使用这个品牌，但也开始筹划它在西索塞克斯的古德伍德为新款劳斯莱斯所建立的新工厂。2003年1月，属于宝马的劳斯莱斯推出了第七代的幻影轿车。

3、克洛普用了4年买了多少人才成功？

很高兴回答这个问题！穆里尼奥的话可以辩证着来看，首先克洛普四年买了很多球员这是客观事实；其次，一个落魄豪门想要重塑辉煌，买入符合建队思路的球员也是必要的条件！

穆里尼奥本赛季中期接手热刺的“烂摊子”，球迷并不指望能有什么立竿见影的效果，没理由甩锅

上赛季中途被曼联解雇之后，穆里尼奥的下一站一直是一个疑问，大家对他未来执教哪支球队充满了期待，不过新赛季开始之后，穆里尼奥依然赋闲家中，偶尔只是客串一下电台的直播评论员。之前一直盛传的回归国米和切尔西三进宫，也随着孔蒂入住国米以及兰帕德执教切尔西之后，谣言不攻自破。不过大家普遍猜测，穆里尼奥仍想继续在英超执教，一方面英超是全欧洲最主流、最受关注的联赛，穆里尼奥不想离开主流舞台；另一方面，穆里尼奥想要留在英超，向曼联和切尔西进行“复仇”。

不过随着新赛季的开始，不论是豪门球队还是其他有竞争力的球队，都无意与穆里尼奥联系，这让这位世界名帅尴尬不已，焦急的心态让他不得不放弃对执教球队的要求。要知道穆里尼奥出道之后执教的所以球队都是豪门，即便是刚出道时执教的本菲卡和波尔图，也都是曾经的欧洲霸主。也是因为穆里尼奥焦虑的心态，让热刺这种非豪门且投入有限的球队也进入了他视线。

本赛季的热刺，在经历上赛季的辉煌之后迅速衰落，这与球队老板引入恩东贝莱之后打破薪资平衡有很大关系，这和穆里尼奥在曼联时期的更衣室崩盘很像。另外球队对于荣誉的追求已经没有之前的那股拼劲，换句话说，球队的军心已经散了。综合上述两点原因，热刺本赛季彻底崩盘，成绩直线下降。面对自己一手打造的铁血之师以及自己一手提拔的弟子们，波切蒂诺无能为力，热刺高层最终只能选择让这位少帅背锅，穆里尼奥便在这种情况下“匆忙”登场，在大家都不理解的情况下接手热刺。

正常来讲，任何一个世界一流名帅都不喜欢在赛季中途接手球队，更何况是一支队内矛盾很难调和的球队，因为没有充足时间演练自己的战术和引进符合自己体系的球员，很难踢出成绩，弄不好就砸了自己的“招牌”。虽然穆里尼奥“争议”不断，很多人都怀疑他的战术过时，但是不可否认他依然是世界顶尖的主教练，在这种状态下接手热刺，可见其魄力。而热刺的球迷和高层也很清楚，球队的问题并非之竞技层面，无论谁来接手都不会有太大的改观；而且在积分榜落后如此之多的状态下，穆里尼奥能率队在竞争激烈的英超仍然保持的欧冠资格的冲击，这已经很不易了，大家没必要把锅扣在穆里尼奥身上，所以穆里尼奥也没有必要甩锅。

克洛普对于利物浦的改造得到了高层很大的支持，包括引援的资金和决策权，这是穆里尼奥最为羡慕的

克洛普在2015年接手“落魄豪门”利物浦，当时的利物浦励志于重建，并把克洛普定义为重建的核心，利物浦高层给予克洛普充足的信任，并给予克洛普足够的权利来按照自己的思路进行重建，无论是转会资金还是人员去留，克洛普都有绝对的决策权，他在利物浦的地位就好比当年弗格森在曼联，这是穆里尼奥一直想要的，却也一直未曾得到的。

在克洛普执教利物浦的首个赛季，利物浦的联赛排名只是第八位，可以说这个成绩无论是对于克洛普这样一位世界名帅，还是对于利物浦这样的一个欧洲豪门来讲，似乎都是不太可以接受的，不过利物浦高层和球迷依然给予渣叔足够的时间和信任，因为人们都知道，想要重建球队并非一朝一夕，要有充足的时间进行战术的磨练，以及转会市场上合理的操作，最终利物浦球迷等到了自己想要的结果，利物浦在渣叔的领导下拿下了队史首座英超，还有更具份量的欧冠奖杯。

坦白来说，穆里尼奥的话并没有错，克洛普在来到利物浦之后高价买入了很多球员。比如6250万引进“世界第一门将”阿利松，8500万引进“世界第一中卫”范迪克，6000万的凯塔，3500万的法比尼奥，4100万的菲尔米诺，4120万的马内以及3750万的萨拉赫，以及从青训提拔上来的阿诺德，可以说克洛普根据自己的战术需求，买来了他所有需要引进的球员，几乎从新打造了一套主力阵容！单从这方面对比，穆里尼奥在热刺几乎没得到任何想要的，而且还失去了埃里克森。

穆里尼奥给热刺高层和球迷传递的信息：想踏入豪门之列，高额投入是必须的

或许是穆里尼奥现在的心境与刚执教的时候不同，最开始他只是迫切的想要找份“工作”，当时的他不敢有过多的要求，而在工作一段时间之后，作为“中层管理者”的穆里尼奥重新开启了自己的思路，他不在停留于执教之处与球队达成的协议，不想陪着热刺这样小本经营的打理球队了，他想要得到更多的支持。

也或者是穆里尼奥在执教一段时间之后，发现球队现有球员里，很多都是并不符合自己执教理念的球员。穆里尼奥想要踢出自己的战术风格，那就必须要引进自己想要的球员。换句话说，热刺高层想要踢出成绩，就必须要满足主教练的引援需求，并不一定要买入大牌球星，但是要符合主教练的战术思路。

穆里尼奥或许想要传达给列维的一个信息就是，想不掏钱就出成绩是不现实的！而且当今世界足坛任何一家豪门，没有一定的投入都不可能成为豪门，不要想着空手套白狼的美事落在自己头上。

穆里尼奥仍有雄心壮志，想把热刺打造成新的穆氏“豪门”，也是急于想要向他的“敌人”复仇

其实我之前说过，穆里尼奥从曼联下课之后，他最想留在英超执教，除了英超的竞技水平和关注度之外，穆里尼奥最大的心愿就是向曼联复仇！或许还会稍带上切尔西。狂傲的穆里尼奥不想被任何人看扁，他要通过拿下冠军来向质疑他的人证明：“随你怎么说，我穆里尼奥依然能拿下想要的冠军！”

也是因为穆里尼奥急于“复仇”，才在联赛中途接手热刺这个烂摊子，或许在穆帅眼中，热刺的班底还算可以，他有信心通过自己的思路使用这套班底打败曼联和切尔西，然而现实却是让他大失所望。也正是面对曼联和切尔西的糟糕成绩，让狂人失去了平和的心态，他迫切的想要改变球队，再一次的重新证明自己。

另外，穆里尼奥或许也有着一个“弗格森式的梦想”，他或许也想通过自己的努力，亲手将热刺打造成属于自己的王朝，或者像当年的国米一样，让这支球队留下深刻的“穆式豪门”的印记。但是这也许只是穆里尼奥的一厢情愿，要知道热刺在列维的经营下，一直都在奉行“花小钱，办不太小的事”的原则，球队上下都没有豪门魄力和想法，这让穆帅很苦恼。

结语

从穆里尼奥的这些话中，我们可以看出他还是那个狂人，即便他所执教的已经不是曾经所执教的那些欧洲豪门，但是他依然有着一颗冠军的心，而且他还是和曾经一样的性格，想说的话从来都是直接说出口。

尽管穆里尼奥的话充满了争议，但是只要给予他足够的支持，我想他也会给予球队充足的回馈，就好比当年的国米，其实我也很想看到，如果热刺给予穆里尼奥足够的支持，他能够真的打造出一支“热刺王朝”呢？

4、双红会上为何曼联能逼平红军？

双红会大考索帅勉强合格，比赛内容证明博格巴是曼联不可或缺之人

北京时间10月20日晚23时30分，英超联赛第9轮的一场焦点战役在老特拉福德球场打响，红魔曼联坐镇主场迎战来访的红军利物浦。第36分钟，林德洛夫在上抢时踢到奥里吉小腿，但主裁判阿特金森未做表示，曼联小将詹姆斯抓住快攻机会传中助攻拉什福德破门得分。第85分钟，罗伯逊在左路低平球传中至禁区，替补登场的拉拉纳甩开防守球员推射得手。90分钟战罢，曼联与利物浦1-1握手言和。

曼联和利物浦是英格兰足坛最著名的一对死敌。利物浦是英甲时期的国内联赛霸主，但当英格兰顶级联赛变为英超之后，弗格森率领的曼联成为了国内最成功的球队，利物浦却再也没能染指过联赛冠军。弗格森对此极为自豪，他曾经表示：“我这辈子最大的成就就是把利物浦从该死的王座上给拉了下来！”这些恩怨不断积累，让曼联和利物浦的“双红会”变成了事实上的英格兰国家德比。

在此之前，认为曼联能在双红会中拿分的人其实并不多。英超联赛8轮过后，索尔斯克亚带领的曼联2胜3平3负仅积9分，离降级区只有1分之差；而克洛普带领的利物浦八战全胜高居榜首，进球数高达20粒排名联赛第二，失球数更是只有6个，是全英超失球最少的球队之一。深陷泥沼的曼联面对状态正佳的利物浦，这样的对比让大部分球迷都笃信利物浦将会拿下这场双红会的胜利。

新赛季的第一场双红会最终战成一比一平，确实是出乎了很多球迷的意料。虽然曼联的进球有犯规在先的嫌疑，但如果抛开裁判的争议判罚来看，这个结果和比赛内容是相符合的。利物浦虽然在控球率上占据了绝对的上风，但他们并没有创造出多少得分机会。整场比赛中利物浦尝试了十脚射门，仅比曼联多出两脚，创造出来的绝对机会也寥寥无几。最终1比1的结果，是能够真实反映比赛内容的。

曼联和利物浦的状态差距如此之大，为何红魔能够在这场双红会中限制住对手犀利的进攻呢？

在笔者看来，除了一些场外的客观因素之外，索尔斯克亚本场比赛的战术布置的确起到了效果。然而，虽然战平强大的利物浦对于处在困境当中的曼联来说是一剂强心针，但曼联在比赛中暴露出的问题说明博格巴依然是队内最不可或缺的球员。索帅需要仔细琢磨战术，才能带领曼联脱离目前所处的困境。

国际比赛日加核心伤缺，场外因素影响利物浦进攻

在本场比赛之前，利物浦在英超联赛中豪取八连胜，其中的对手不乏切尔西、阿森纳与莱斯特城这样难啃的骨头。与之形成鲜明对比的，是曼联在各项赛事常规时间内的连续五场不胜。在这五场比赛中，曼联仅仅打入2球，无论是在进攻端还是防守端都难以让人满意。正是因为两队在之前比赛中的状态差距巨大，所以在比赛前，大多数球迷都认为利物浦将会带走3分。

然而，在双红会开打之前有一段长达两个星期的国际比赛日，利物浦队内的多名国脚都有国家队比赛任务，马内和菲尔米诺甚至一起参加了塞内加尔对阵巴西的友谊赛。虽然在这之后马内与菲尔米诺就回到了俱乐部参加集训，但这么长时间没有正式比赛可以踢，球员们尤其是进攻手们的状态难免会出现回落。对于不求有功只求无过的曼联来说，这无疑是一大利好。

更糟糕的是，利物浦的大腿萨拉赫在国际比赛日之前受伤了，并且直到双红会赛前都没能完全康复。作为一名得分与突破能力俱佳的边路快马，萨拉赫即使自己不打门，他对对手防线的牵制作用也是巨大的。利物浦的前场三叉戟缺少了萨拉赫，可尝试的变化也会减少许多。这样一来，曼联后防线所面临的压力就更小了。

国际比赛日间隔太长对曼联其实也有影响，但他们之前状态本就不好，所受到的影响自然没有利物浦那么大。这一来一去之后，利物浦的进攻威力明显降低，曼联应付起来也就不那么吃力了。

三中卫限制对手边路进攻，索帅在防守上抓住要害

因为国际比赛日间隔太长以及萨拉赫受伤等因素，利物浦在进攻端的状态受到了明显的影响。不过，曼联本场比赛在防守端的布置也是不可忽略的。一直被诟病战术能力一般的索帅难得地抓住了利物浦的要害，他恰当的战术也是利物浦进攻不利的一大原因。

利物浦在进攻端的威胁主要来自于快速的推进速度以及前场三叉戟的配合，其中后者是以前者为基础的。对索尔斯克亚来说，他只要设法减慢利物浦向前推进的速度，那么就能大大减轻曼联后防线的压力。为此，索帅摆出了一个343的阵型，其中阿什利-扬与万-比萨卡分居两个边翼卫的位置，中场中路则由麦克托米奈与弗雷德搭档。

索帅排出这一阵型的目的在于切断利物浦边路的推进路线，从而防止利物浦通过边路完成推进的加速。在防守时，曼联的两个边翼卫速度较快，他们可以和择机补进的曼联左右中卫形成带有纵深的包围网，这给利物浦在两个边路的推进形成了巨大的阻碍。而在中场中路，弗雷德活动范围较大，麦克托米奈则绝不轻易离开自己的位置，让利物浦也无法在中路轻易突破。

索帅针对性的布置让在进攻端本就不在最好状态的利物浦几乎无法形成快攻，他们只能硬着头皮打阵地进攻，而这给曼联后防线造成的压力就小很多了。由于只需要进行正面防守，本场比赛曼联的三名中卫都没犯什么错误，高大的马奎尔更是贡献了全场最高的十次解围。如果不是在比赛最后阶段，补防进禁区的阿什利-扬出现了漏人，曼联甚至能希望依靠稳固的防守全取3分。

面对重压反而能明确战术，边路防反起到不错效果

除了在防守端抓住要害，本场比赛索帅在进攻端的思路也非常清晰明确，那就是利用两个边路坚决地打反击。这一战术虽然简单但是实用，曼联球员的执行也非常到位，于是赛前被人看衰的红魔才能够从强大的利物浦手中带走1分。

相比利物浦豪华的前场三叉戟，本赛季的曼联在进攻球员的配置上显然要逊色不止一筹。拉什福德与林加德在处理球上依然存在问题，马夏尔也有时灵时不灵的问题。在卢卡库远走国际米兰之后，现在的曼联甚至连长传冲吊都打不起来，进球已经成了红魔的老大难问题。

但是，在面对利物浦这样的劲敌时，巨大的压力反而让一直高喊攻势足球的索尔斯克亚变得务实了起来。在本次双红会中，索帅在锋线上排上了詹姆斯、拉什福德与佩雷拉，这三名前锋在比赛中经常换位回撤，接应曼联从边路传来的皮球。而在中场，索帅干脆完全放弃了从中路的推进，而是让两个边翼卫从中圈之后就拿球向前走，希望能从边路发起攻势。果然，詹姆斯抓住机会在右边路快速下底传中，拉什福德包抄到位一锤定音。

抛开争议判罚来看，索帅在进攻端的布置虽说不一定是最好的，但至少非常清晰务实，让曼联球员能够执行到位。结合本赛季曼联在面对英超前五尚无败绩的成绩来看，现在的曼联在重用之下反而能凝合在一起，发挥出本来应有的实力。

没有后腰曼联中场失控，想虐菜还是得用好博格巴

之前状态不佳的曼联在双红会中逼平了强大的利物浦，这对曼联上下来说确实是一件值得鼓励的事情。但在这场比赛中，曼联也暴露出了明显的不足。如果索尔斯克亚不能妥善弥补这一缺陷，恐怕曼联在之后的比赛中依然无法解决进攻不利的大问题。

在对阵利物浦的比赛中，由于博格巴的缺阵，索尔斯克亚干脆完全放弃了在中场中路的控球推进，转而希望在两个边路完成将球输送到前场的任务。对于中场拼不过对手的曼联来说这是一个务实的选择，但并不代表这是一个可以继续使用的战术布置。事实上，虽然曼联利用詹姆斯的速度打进一球，但整场比赛下来曼联在边路的推进其实非常困难。空间狭小的边路不利于曼联球员尝试摆脱，一旦速度没能起来，就很容易被利物浦球员抢断。

在非常重视边路进攻的英超，放弃中路强打边路，对于阵地进攻来说并不是一个好的选择。一是因为其成功率太低，二是因为这样打变化太少，对手适应后甚至可以在边路集结重兵尝试抢断反击。因此，在之后尤其是对阵弱队等必须要靠进攻拿分的比赛中，曼联还是得重拾中路推进的能力，否则进攻不利的问题将会依然存在。

因此，这场双红会的比赛内容实际上从侧面凸显了博格巴的重要性。博格巴是目前曼联阵中唯一拥有调度能力的后腰球员，他不仅能用长传及时地支援队友，还能利用身体和小技术护球杀出重围。索帅如果想要打出真正高质量的进攻，就必须好好想想如何用好博格巴。战平利物浦延长了他在曼联的执教寿命，但如何带领球队走出困境，还需要索帅继续努力。