超级神牛，为什么有些人说印度在公路建设上取得了很高的成就？
印度公路建设的“高”成就，这个“高”是靠统计出来的，而不是实打实干出来的，印度吹牛的本事很“高”，自我欺骗，自我陶醉的能力无人能及。
2020年，根据最新的统计数据显示，印度宣称自己国内公路建设达到了800万公里，刚开始看到这个数据，着实把我吓了一跳。
要知道，我国号称“基建狂魔”，在公路建设上也才480万公里，而美国是世界上唯一的超级大国，比印度面积大三倍，号称“车轮上的国家”，公路建设面积也才达到650万公里，比起印度来，还差了150万公里，印度“吹牛不上税”的本事无人能敌。
为何印度在公路建设上有如此“高”成就呢，主要原因有以下几点。
1、最主要的是对于公路的定义不一样既然谈的是公路建设，我们首先要明白一个问题，什么叫公路？
有人也许会说，你这不叫废话吗？此处请允许我插点题外话，韩寒写过一篇文章，讽刺写文注水的现象，一篇谈怎么喂猪的文章，共有10页，谈什么是猪就用了3页，生怕别人喂错了对象。
对于一般的国家，此处完全可以略去，但是对于自我膨胀非常厉害的印度，此处万万不可省略。
公路公路，顾名思义就是可以行驶汽车的公共道路，要求必须可以行驶汽车，还有就是公共道路，道路太窄只能过电动车，或者私人院子里面的路，我们都不能称之为公路。
我国公路的划分是根据使用任务要求、功能和车流进行的，共分为五个等级，分别是：高速公路，一级公路，二级公路，三级公路，四级公路。
印度的公路从行政等级上可分为联邦公路、邦公路和地方公路。
印度等级最高的是联邦公路，上面可以行驶机动车、摩托车、自行车，甚至大象，猴子都可以在上面跑，往往交警在联邦公路上执勤的画面，是让机动车停下来，等大象慢慢通过了才能走。
去年单位组织我们去印度参观泰姬陵，从印度首都新德里出发，中间只有240公里的路，我们却走了足足有10个多小时，还走的是联邦公路，可以说在印度，没有一辆公共汽车能超过30公里的时速。
开始，我们还一个劲地催司机开快点，司机也着急，可是因为有骑摩托车的、赶驴的、放牛的在上面通过，司机想开也开不快，我们干着急也没有办法，最后只得劝司机慢点开，不然弄出交通事故来更麻烦。要知道，联邦公路都是这种情况，下面的邦公路或者地方公路就可想可知了。
2、其次是对于公路的统计方法不一样印度人对公路的统计方法，与我们大不相同，在我们国家是把那些国道、省道算上公路统计范畴，其他的小路就不算了。在印度，只要是路，哪怕乡间小路，或者刚修的土路都算进统计范畴。
可以说，印度是把公路的“公“字去掉，其实就是“路”，印度把路当成“公路”来计算。想想也不难理解，一个把牛粪都能算进GDP的国家，把“路”当成“公路”计算也不足为奇。
鲁迅先生曾经说过：世界上本没有路，走的人多了，便成了路。印度这个开挂的民族无疑是这句话最好的实践者，印度国土面积不大，但是人多，国家地势又相对平坦，所以印度人走出的路就多，印度人就认为他们的“公路”多，按印度这个算法算出800万公里的公路，我们也无话可说了。
3、印度之所以国内公路多，公路里程长，跟地理优势也有很大关系。我们都知道，印度人口仅次于我国，虽然印度国土面积不大，只有我国的三分之一，但可耕地面积却比我们多，印度所在的南亚次大陆，地势相对平坦，南部的德干高原海拔较低，是理想修公路的地方，所以，印度的公路里程长，是因为他的地理条件适合修建公路，加上在200多年时间里，英国在印度的“开拓”，造成了印度的公路里程长。
还有一点就是，公路的修建难度相对来说比铁路要小很多，造价也低，只要是平地，很容易就能修起来，修路成本低也导致印度公路里程长。
下面普及一些有关印度公路的知识。
印度修路堪称世界一绝众所周知，印度实行的是种姓制度，印度的土地是私有制的，不归国家所有，大量的土地主要集中在刹帝利人手里，这就导致，国家如果要征收土地修路，还得和多个大地主进行多轮艰难的谈判，往往一轮谈判下来，就要好几个月的时间，征地的过程变显得十分漫长。
在征地的过程，政府官员往往借机贪污中饱私囊，这又导致修的路最后质量不达标，大量“豆腐渣”工程不可避免地出现，这是印度公路的一个“软胁”。
印度高速路事故频发最近几年，印度经济也发展了不少，印度的机动机数量增加很多，但是，因为高速路管理措施没有跟上，什么车子都可以在上面跑，像大象、牛马、猴子都可以从高速路上经过，这就导致了印度每年交通事故死亡率都居世界之首，这回，这个世界之首不是统计出来的，是实实在在发生的。
综上所述，所谓印度公路天下第一，印度公路建设的“高”成就，与印度经济发展极度不协调，是根本不可能的事情，完全是印度自己吹出来的，我们没有必要羡慕。
印度都有哪些很厉害的事件？
印度作为一个比较另类的国家，一度给国人带来诸多欢乐，今天来分享两个比较“厉害”的事印度的种姓制度
公元前14世纪，雅利安人自中亚入侵南亚次大陆，驱逐原住民达罗毗荼人。由于雅利安人是白种人，他们将肤色较黑的达罗毗荼人称为“达萨”，为了便于区分，建立了种姓制度。
在印度文化中社会阶层分为婆罗门、刹帝利、吠舍和首陀罗，几个种姓地位依次降低。除了人之外，印度还有个奇葩的地方，他们把动物也划分等级，你真的没看错。所以你在他们路上看到狗、象、牛和猴子一点也不奇怪。
虽然在1947年印度就颁布了废除种姓制度的宪法，但在现实中，依然被用宗教文化的形式保留下了来。
种姓制度的最明显特征在于职业的世袭和内部通婚，而婆罗门作为其社会结构中地位最高的重型，掌握着其社会最高比例的财富。婆罗门掌管着宗教文化，刹帝利掌握着兵权，一般是武士阶层，吠舍是一般平民，以体力劳动者为主；首陀罗从事各种低贱职业，包括烧尸人、厕所清洁等各种被印度社会所排斥的职业。
直到今日，印度的各阶层之间界限分明，高种姓人不会跟低种姓人居住在一起，甚至非常排斥低种姓人的善意。最简单的例子，如果家庭中的厨师是高种姓人，那么人人都能吃她做的饭，相反，如果是一个低种姓做的饭，基本无人问津。我们常常会在电影里面看到，有些高种姓的人时常是坐在椅子上，而低种姓的人只敢坐在地上，贫民阶层，对于警察或者高种姓人的无端殴打丝毫不敢还手。
低种姓人作为被歧视的对象，基本不可能从社会资源上与高种姓人群分享，跨种姓通婚通常会被认为是离经叛道，为世人所不能容忍，对于教育，最优质的资源永远只会往婆罗门阶层倾斜。
火车开挂作为英国殖民地，印度早在1837年就先建好了一条从东南海岸马德拉斯通车的货运铁路；到了1853年，从孟买出发的第一条客运铁路也建成通车。等中国清政府打算修第一条铁路的时候，印度的铁路长度已经达到了3万公里。
然而，等到1947年印度独立后，英国人撤出印度，印度铁路系统马上陷入瘫痪。每年的轨道长度增长相当有限，而铁路的货运和客运需求却直接翻倍。铁路作为印度比较普遍交通方式，票价非常亲民。
在庞大的人口增长趋势下，印度的铁路系统开始变得不堪重负，据统计，每个印度人平均每年要坐4次火车。平均每天会有2500万人乘坐火车，这一数量甚至成了我国春运期间每天火车发运人数的两倍。
印度铁路系统，属于自家国企，常年以来，经营困难，因为火车是印度人使用频率最高的交通工具，一旦出现涨价，民间各种抗议就此起彼伏。
我们常在网络上看到的“挂票”，只是在他们有重大节日的时候才会出现，而且很大一部分来自孟加拉国。印度种姓制度渗透在生活的方方面面，就连火车上的布置也是泾渭分明。高种姓人的车厢奢华无比，而低种姓的只能是叠罗汉或者是挂票。
当然，挂票在印度并不合法，因为这不符合企业运营的利益，可能是因为火车内的电气化程度不是太高，而印度温度又太高，才有人攀援在火车外面。在广大的农村地区，贫困的农民买不起车票，但又对宗教过于虔诚，只能通过这种方式去到朝圣的地方。在这种节日盛典期间，火车行驶缓慢，国家铁路部门默许这种奇葩的乘坐方式存在，可能也算是对低种姓的一种“福利”吧。
作为火车上有空调和空间设施相对完善的地方，自然是高种姓人的天堂。硬件水平就像他们掌握的社会资源一样，远远优于低等贱民。掌握着社会绝大部分财富的婆罗门阶层穷奢极欲。他们的奢侈是我们所不能想象得到的。
对于印度铁道系统，最痛苦的莫过于连年的亏损和修铁路困难。摸底老仙曾经提出过振兴印度铁路计划，当时的日本中标印度高铁项目，但在修建过程中遇到组多阻碍，甚至与铁路经过地区的人民产生巨大冲突，也导致工期进展缓慢。
作为一个比较奇葩的国家，上厕所不用纸，洗澡饮水都用恒河水，已经成为他们生机勃发的传统了，来干了这碗恒河水，来世还做印度GUI。怎么帮超级神牛打书啊？
1。垃圾书提前收购,最少10本以上,20本保险。
2。人多的时候最好不要砸书,砸书连续性要好,也就是说,打掉了一本立刻继续接着打,顶掉了别灰心,相信那神奇的几率。失败2次左右会砸上去3个技能的。
梦幻西游手游超级神牛评估？
在梦幻西游手游中，超级神牛是一种特殊的宠物，只有具备较高的实力和投入的玩家才能获得。以下是对超级神牛的一些评估：
1.实力：超级神牛具有极高的实力，是玩家实力提升的重要助力。超级神牛的属性值高，同时可以携带3个光环，大大增强了玩家的实力。
2.获取难度：超级神牛的获取难度非常高，需要完成多个限时活动并累积大量的活动积分才能最终获得。因此，只有在玩家投入了大量时间和精力后才能获得。
3.价值：由于超级神牛的获取难度高，加上实力的强大，因此它的市场价值也非常高。如果玩家打算出售自己的超级神牛，可以获得巨额的收益。
总的来说，超级神牛是一种非常值得玩家追求的宠物，对于提升实力和展示玩家的尊贵身份都有很大的帮助。然而，由于获取的难度和成本较高，玩家在追求超级神牛时也需要做好充足的准备和考虑。
印度声称不会响应美国制裁伊朗？
不会响应美国制裁伊朗，印度扇了美国重重一耳光，还有哪些国家正在扇美国耳光？这个问题需要回答“什么是扇耳光”？在国际关系中，不同意就是扇耳光？同意就是友好？个人觉得，不应该如此绝对地看。假作真时真亦假，真作假时假亦真。国家之间没有绝对的“友好”，也不存在动不动的“扇耳光”。一切都是国家利益使然，“友好”中有“扇耳光”，“扇耳光”中有友好。国际关系中，国家根本利益是最为根本的因素，一个国家的政府领导人再怎么愚笨或聪明，其一言一行和政策举措都最终离不开自己国家的根本利益。所以，在国际关系中，没有永远的朋友，也没有永远的敌人。分久必合合久必分，乃是国际关系的真实写照。
美国在过去的几十年中，特别是前苏联解体之后，成为世界上首屈一指的超级大国。其拥有的经济和军事力量，都决定了其政治和外交力量在过去的一段时间内是有较大影响力的。这种超级大国和“全球警察”的角色，以及英法德日澳等西方盟友的眉来眼去，决定了其在世界各地的活动的影响力很少有国家力量敢于正面与之抗衡。于是，美国根据自己国家的战略利益，在过去的几十年间，想打谁就打谁，想制裁谁就制裁谁，想骂谁就骂谁，并且往往是打群架无人敢惹。阿富汗介入了，利比亚介入了，伊拉克萨达姆被打掉了，伊朗被制裁了，埃及被搞怕了，叙利亚陷入战争了，巴勒斯坦人和以色列冲突了……但毫无疑问的是，美国这种种粗暴干涉他国的行径是不得人心的，也是一天天消耗着自己的国家力量的，美国国内的种族矛盾、枪击问题矛盾、社会撕裂的矛盾等都在消耗着美国的力量和锐气，美国正在走向下坡路，但东方大国、印度、非洲许多国家正在崛起，一升一降，引起了美国人更多的社会焦虑，这典型地反映了一个戏剧化情绪化总统的上台，以及其怪异、前后言行不一多变的性格上。某种意义上而言，特朗普个人的行事作风和思考焦虑，及其一系列美国优先政策的实施，正是美国当代社会焦虑的一个缩影。
那么，当特朗普言行不一的行为，以美国利益优先的自私自利的决策或言论，怎么会得到其他国家的心悦诚服呢？不仅伊朗、俄罗斯等国家说不，而且连美国昔日的铁杆盟友也会说不。印度作为一个南亚大国，拥有着世界上第二大人口的国家，也对不符合自己国家利益的言论、政策和行为说不，自然也是在合情合理中了。现在世界处在一个多极化全球化的方向中，单个国家主宰世界各国命运的态势一去不复返了，或者历史上还从来没有一个国家做到过单个国家主宰世界各国命运的时候。今后这种可能性也将会越来越小。
还没有评论，来说两句吧...