又是下雨天 我叫mt，汽车开一万公里需要换轮胎吗？
正常磨损的话，轮胎的使用时间在五至六年，按照一年跑1到两万公里算的话，至少要跑6至12万公里。所以开一万公里换轮胎，要么是轮胎出现擦挂开裂、要么是轮胎被钉子扎了补漏太多，否则你根本不用考虑换轮胎。
先说轮胎的正常磨损吧，一辆车轮胎平时的正常磨损，可以从轮胎中间的沟槽深度变化了解。轮胎的沟槽磨损极限深度不能低于1.6mm，低于这个值就应该考虑轮胎的更换了。每次保养的时候，4S店会打一张轮胎检查单，上面会有轮胎沟槽深度检测数据。
再说轮胎的非正常磨损，如果平时四个轮胎的气压没有达到规定值、轮胎动平衡出现偏差、轮胎倾角、前束发生变化而没有及时调整，都会导致轮胎出现非正常磨损。比如正常情况下轮胎可以使用五年，非正常磨损的话最多使用二年或三年就报废。
最后提醒一下，轮胎是关乎安全的重要部位，平时需要多观察，多检查，如果有异常需要及时维修或更换。祝大家平安驾驶、平安出行！
轮胎带备用吗？
自驾西藏之前，很多车友都问的最多的问题就是，轿车能不能去，两驱车能不能走，高反怎么应对？说过10000遍了，可以走，绝对没问题，但是不要赶上雨季，雨季会有很多问题，，在川藏线上经常跑的老驴友都知道川藏在什么时间最艰险，就是下雨天；一旦下雨，到了7、8月雨季就很难走了。走川藏线泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都发生在几个路段，像邦达到八宿，波密到八一镇等几个固定地段。一旦路断了被堵几天是常事，因此走川藏线要给自己准备充足的时间，一般要15-20天左右，季节应在5-6月或9-10月之间，为最好，这个时候两驱车是据对没问题的。
但是还有一个重要的问题，就是备胎的问题，到底带几条为好？好多车友都是从东北，大庆，山东，这么大老远的开过到成都，已经是一件大工程了，还要进藏，川藏进去川藏出来途径接近5000多公里，青藏线就不多说了，全是柏油路，当然都是柏油路，也是最忙的一条国道；从全国各地赶过来，再加上进藏的5000多公里，那就是接近10000公里了，对不对？
一条轮胎的寿命是多少？一般一条轮胎的寿命也就是跑个40000-60000之间，或者4年左右换掉对不对？
这是在完全铺装的路面上的测试结果；驴友们的车，不会全部都是新车吧，也不会为了到西藏，刚刚2年的新车轮胎就换掉4条新轮胎吧？这个时候就要时刻准备着，多备一条轮胎，才会更有保障；跑一万多公里，对轮胎的考验极大，特别是跑完川藏线，回去跑高速的话，我都是建议，前轮胎必须换新的，高速爆胎最怕的就是前轮胎，至少得把生命把握住了；
随车工具就不多说了，自己准备吧；绞盘的话，不去穿越无人区，一般不需要，只走一个川藏，也真的没必要了；虽然川藏80-90%的铺装路面，但是雨季会塌方，夏天会修路，也会绕路，走拦路，走搓板路是很难免的，这也是为什么7.8月份去的话，轿车就少去吧，不好脱困，只是以防万一的方案；
还有哪些带着孩子去川藏的，最好别开车，拼车是保障家庭安全的最佳方式，他们比咱第一次去太有经验了，术业有专攻，不能因为自己有辆破车，就像开着车去，有孩子，有老婆，就要去冒险；
自驾准备车辆选择：有些路况不好，坡陡弯急，建议使用性能较好的越野车。
重要证件：边境证、银行卡、车辆购置证、驾驶证、行驶本、身份证等一些常用证件。
车俩备用物品：防冻玻璃水、保险丝、空油瓶、机油皮带、拖车绳、汽滤、后备胎等一些易损坏零件和备用品；扳手、螺丝刀等一些修车工具。
车辆必带装备1、gps和最新地图。定位什么的全靠他了。
2、尼龙拖车绳。要准备一条至少能拖动3吨重的车的拖车带，这样在汽车抛锚的时候能够轻松拖带。
3、搭电过火线。汽车无电无法启动时，利用它可通过另外车辆的电瓶进行启动。
4、车载电源逆变器。车载逆变器是一种能够将12V直流电转换为与市电相同的220V交流电，供一般电器使用，是一种方便的车用电源转换器。
5、汽车护航表。相当于指南针、海拔表、温度检测仪（车内外）和水平仪等其他仪表的结合体，安装在车上可以省去不少其它仪表占用的空间。而且在海拔3000m以上，还可以正常使用。
6、多功能手电筒。多功能手电筒除了正常照明功能，还可以用作闪光报警，手电筒一端内有磁石，可将手电筒吸符在车顶或后备箱上。此外，可以再手电筒内藏刀片，可在必要时割断安全带；金属锤头可砸碎玻璃。
7、车用保险丝。保险丝的作用是保护电路（线路）及用电设备，不因短路，过载故障而过热损坏，甚至起火。
8、免拆补胎工具。在不拆轮胎的情况下对破损轮胎进行补漏。
9、防水胶带、绝缘胶带。防水胶带用于电路防水，油管破裂维修等，绝缘胶带用于电路维修。
10、灭火器。车用灭火器是一件很重要的车载工具，可是很多车主都不为爱车配备灭火器，等到发生危险的时候就爱莫能助了。
11、车载打气泵。在高速公路、野外或任何地方，如果轮胎突然漏气，打气泵就能发挥它的应急功能了。
自驾的一些注意事项1、有些路况不好，弯多坡陡，遇上雨雪天气更难走，甚至会发生泥石流、塌方、山体滑坡等自然灾害，请谨慎驾驶。
2、驾驶对精力是极大的消耗，切记不要疲劳驾驶，如果同伴也会开车的话那就更好了，可以互相轮流驾车。
3、驾驶要翻越一些海拔较高的山口，做好预防高反的措施。建议提前服用红景天等一些预防高反的药物。
4、在路上要停车休整或者观景，车辆一定要停在安全地段，不要停在拐弯处，不要停在地质较松的地段。
5、为了避免一些不必要的麻烦，在军事要地请不要拍照，不然可能会没收相机。
6、路边的一些牛羊有时可能会“超道”走到马路中“拦车”，请谨慎驾驶。
7、建议每天都检查爱车的“健康”状况，确保行车前爱车的“健康”。
8、可自备一些氧气，出现高反时吸吸氧气可明显减轻症状。
9、车上自备胎压表很有必要，路况复杂，胎压表可以随时关注检测车胎的“健康状况”。建议新手不要自驾进藏。
最后温馨的提示一下：一，开车到西藏的车友，大老远的最好把车托运过来，再进藏会比较好，旅途劳顿进藏需要清醒的头脑；
二，有点年代的车，轮胎2年以上的，记得带2条备胎，有点占地方，但是安全和这个相比较那简直小巫见大巫；
三，带着老婆孩子进藏的车友，你且慢，选择拼车，也许是对自己家庭最大的保障，要负责任而不是侥幸，人类最大的缺点就是，贪婪和侥幸，你要克制有个破车就带着老婆孩子去进藏的想法；
四，要走新藏线穿越的，走滇藏线的驴友，就记得还上4条AT轮胎，深度穿越的请换上MT轮胎，不说别的，进了无人区，有时候车就是我们的生命延续，轮胎往往是脱困的最基本条件；
汽车蓄电池电量不足怎么办？
「推OR并」应急启动只有两种方式
汽车蓄电池亏电的应急启动方式有两种，分别为：
推车启动并线点火装备MT/AMT/DCT三类变速箱的汽车可以尝试推车启动发动机，但有一个前提：蓄电池（电瓶）亏电却没有完全耗尽。如果汽车已经亏电到无法使用遥控钥匙解锁，车内所有电子设备也都没有任何反应的话，此时推车因为无法启动发动机，因为目前的内燃机都采用电喷技术，油路系统特点如下。
启动发动机首先需要极其可以正常喷油，供油的前提是电瓶还可以驱动油泵电机运转，否则燃油无法喷入气缸内部则无法形成混合油气（在转速升高后点火做功实现自动运转）。其次绝对亏电后也无法为火花塞供电，推车启动发动机只是利用传动系统反向带动发动机曲轴活塞运转；然而活塞指进行压缩而不能点火则无法燃烧产生热能，这种状态不论如何推也无法启动发动机。
假设蓄电池还有余电，此时按照以下流程做准备。
变速箱挂入2挡并踩下离合器踏板由其他人推动车辆使车速达到10km/h左右瞬间释放离合器汽车的发动机、离合器、变速箱、传动系统与车轮为刚性连接，不过在离合器分离的状态下为前后两段的空转，熄火时为：发动机不运转，车轮带动传动轴变速箱与离合器运转。在车速足够高之后瞬间松开离合器踏板，此时离合器会与发动机飞轮结合，通过滑行的推动力反向迫使发动机飞轮带动曲轴旋转，活塞在压缩的瞬间被点火就能驱动车辆了。
AMT/DCT指机械自动和双离合自动变速箱，这两种变速箱的传动结构同样为离合器。在没有完全亏电时可以切换到N挡（空挡），在车速足够高之后挂入「M±」手动模式升档；只要速度合理且结合节点正确，即使是自动挡汽车也是可以用推的方式启动的。不过装备AT/CVT变速箱的自动挡汽车不能这样启动，因其传动结构为液力变矩器，依靠变速箱油传动无法“推着”。
并线启动-并联接线在汽车完全亏电或为自动挡特殊车型的话，这些车亏电后只能依靠其他车辆或蓄电池与亏电车辆并联，实现以救援车辆的电池为亏电车辆起动机供电点火。并联接线的方式非常简单：正极接正极，负极对负极。汽车蓄电池已经与金属车架连接，这种状态等于已经搭铁，所以连线也只需要接负极即可。
特殊情况：如使用小平方电线搭线，输出的电流不够大会造成亏电车辆难以启动。这种情况可以让救援车辆启动发动机并适当提高转速，一般在2000rpm左右即可；启动后则有发动机带动发电机即时供电，输出的电流要大于电瓶自身的电流，所以即使很细的电线也能够实现并线点火。如果采用应急电源或备用电瓶则可以等待15~20分钟，一定程度为亏电电瓶充电后即可正常启动了，供参考。
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现在买摩托车有必要选ABS吗？
ABS系统就是我们常说的防抱死制动系统，对于行车安全有很大帮助。目前在汽车领域已基本普及，但在我国摩托车领域还是一个新鲜名词。
您要购买的GSX250R属于跑车范畴，性能比一般街车强，速度也相对较快。这样一来，制动效果就对安全骑行产生了非常大的影响。带ABS与不带ABS的摩托车在制动时有很大的不同，主要表现在：
1、制动距离
制动距离是影响摩托车安全骑行的重要因素，比如在遇到突然冲出的行人或车辆时，制动距离的有效缩短，能降低撞击的严重程度，甚至是避免撞击的发生。带有ABS功能的摩托车，在一般路面上紧急制动时，能有效地缩短制动距离，从而避免更严重的撞击事故发生。不带ABS功能的摩托车，在紧急制动时比带有ABS功能车型的制动距离要长很多，危险发生的系数也就大了很多。
2、紧急制动时的稳定性
两轮摩托车的稳定性至关重要，侧滑、摔车事故会对车辆和骑士自身造成损失。在紧急制动时，带有ABS的摩托车可以更稳定地将车辆刹住。而不带ABS的两轮摩托车则很容易发生侧滑，如果发生侧滑时没有采取妥当措施，摔车的机率会大大增加，给摩友的生命及财产安全带来威胁。
综上所述，带有ABS比不带ABS的两轮摩托车更安全。目前同款车型ABS版本的差价在几千元左右，如果是在合理的价格范围内，建议还是选择带有ABS的两轮摩托车，因为安全骑行才是最重要的。
美团众包还可以跑吗？
我跑了两年的美团众包，来说说我的心得吧。
美团分为乐跑和众包，乐跑属于正式员工，规定上班时间、服装，单量、福利比较多，配送距离短；众包则属于临时工、兼职，想跑就跑、想歇就歇，灵活自由，单量较少，都是一些乐跑送不过来的烂单、远单，没有医社保，赚的钱完全看单价和单量的累积，偶尔有些活动福利。
网上吹嘘什么跑外卖月入过万，那完全是宣传的噱头，诚然每个行业都有顶尖人物，能够做到月入过万，但是由一天十四五个小时不停歇、每天出勤、不违规被扣才有的，普通骑手根本拿不到，一个区域几百个骑手估计就一两个能达到吧，现在很多骑手只是赚一些零花钱而已。
我遇到过不少头疼的问题，说出来大家参考一下。
一，商家出餐慢。有些商家生意好，或者内部原因，出餐很慢，导致其他单子超时，骑手违规操作、骑行，造成交通事故。曾经有位外卖员因为出餐慢砸了店家被厨师打。我等过最长的时间是半小时，不得不提前报备，向客户说明情况。
二，定位不准。很多客户在开车的时候或者去别人家做客的时候点外卖，准备回到家刚好外卖送到，可以好好地享受美食，殊不知定位的地方是他刚才点外卖的地方，也就是他开车或者做客的地方，等到骑手送到的时候，才知道客户不是在这个地址。比如说我去找朋友玩，点了外卖，准备回家吃，骑手送过来的地址是在朋友家，不是我家，这无疑就给骑手造成很大的麻烦，浪费时间、油、电，客户也不能及时享受美餐。我曾经遇到过客户地址偏离三公里多，还有一位骑手也是送他的餐，我们家找了半个多小时。
三，偏僻的地点。由于众包经常接到一些偏远地区的单子，定位不准不说，而且特别难找，弄得送餐超时、客户谩骂。有些客人还好，知道骑手找不到，会提前到显眼的地方等待，或者接到骑手电话会出来拿；有些客人就是不出来拿，一定要让你送到，送不到就开骂、投诉、差评、退餐。有些地方我去了两次都找不到，于是那边的单子都不再接，哪怕它的单价再高。
四，疑难杂症。有些餐品被拿走，联系不到骑手，商家不再做、客服不处理、客人又投诉，被赔钱、扣钱、拉黑真是冤枉。我遇到一单挺近的，以为捡到宝了，送过去了才知道原来这单已经转手了好几个骑手，因为第一个骑手接单太多导致超时，客户不要了，这个骑手就转发出去，第二个骑手遇到同样的问题也转发出去，转到我这转发的次数刚好用完了，送不出去、商家不让退餐、客服不给处理，不但外卖的钱要扣掉、送餐费也没有，真的是赔了夫人又折兵，客户投诉了，我还被拉黑了几天，当时觉得处理无路、投诉无门、钱财浪费、心态荒废……
五，餐损、撒餐。刚开始跑，那些有汤汤水水的餐品，比如清汤、饮料、麻辣烫、水煮鱼等等，经常会洒出来，特别是下雨天难走，经常会因为餐品弄坏、弄撒而遭到投诉和赔钱，有时候一份餐品一百多，撒了一两天就白跑了。我曾经送过一个蛋糕🎂到偏僻的地方，道路崎岖不平、距离又远，到客户手上蛋糕已经变形了，还好客户好说话，不投诉、不全赔，一百多块钱的蛋糕赔了一半，一个晚上就这么白跑了，后来我也就不敢接蛋糕了。还有一次，商家冰的饮料用纸袋装，纸袋被冰水融化，那纸袋被饮料瓶外面的冰水泡烂了，送到客户手上的时候，饮料直接掉下去撒了一地，赔了几十块，一个晚上又白费了。
六，交通事故。送外卖的人经常看到交通事故，有些人接的单多，怕超时，会逆行、不戴头盔、闯红灯等现象，好几次都看到被撞倒、摔倒的骑手，头破血流还是小事，肝脑涂地那才是恶心。我也摔过几次，还好只是皮外伤，休息一个星期才能再送。
送外卖现在也没那么好赚了，以前单价高、单子多，现在商家、客户、骑手都被平台压榨怕了，单价地、福利少、拿命换，因此纷纷退出了，我现在有时候几天都没接到单。有个朋友听人家说跑外卖月入过万，以为我跑外卖不亦乐乎，也想着来赚点钱，我给他分析，一辆车几千块，装备、培训、保证金等等加起来也要七八千，他还想着能够空手套白狼，看到我的装备马上退缩了。
一辆电动车三千五，一辆摩托车九千多，保证金、培训费几百块，服装、餐箱、帽子、雨衣、保暖衣、护膝等等又要几百块，投资不少，收入不高啊！真是市场有风险、入行需谨慎啊！
友友们，你们有遇到什么外卖的事情可以分享给我吗？
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