跑跑卡丁车l2驾照,跑跑里面那辆猎豹蔽蓬车怎么样?

1、跑跑卡丁车l2驾照，跑跑里面那辆猎豹蔽蓬车怎么样？

猎豹sr在国服可以说是打破了敞篷系列性能不好的坚冰，有着和主流车叫板的数据，猎豹sr能给我们带来什么惊喜呢？当然了，售价毕竟是贵了一点，不过通过驾驶猎豹sr发现，虽然数据上不低，不过成绩上就显得很一般了。

下面，我列出猎豹数据：

L1抓地-226 双加速-287（左右）

L2抓地-222 双加速-284（左右）

L3抓地-215 双加速-272

R-抓地-201 双加速-254

【弯道】L2手指前6个弯道（137+132+142+140+136+135）/6=137BT类。。 根据所上的实测数据是这是第2快的车，比冲锋慢一点，转弯速度是最快的。但最大的缺点是稳定性差，一撞就找不到北。老实说这个车并不能作为长久使用的车，稳定性差说明跑的时候变数太多，不好控制。不过就永久车而言，这恐怕是目前最好的车了。 外观上很漂亮车身能反光的声音比低于其级别的敞蓬车更为厚重表盘有变化。这个车最大的特点我想,体现的不是速度上的优势而是集气上的强势压倒。如果利用后追更是悬乎得可以。集气的优势可以以最短时间冲得领跑位置。弯道的高速也标志着漂移的出众速度加上本身就具有好的集气优点。漂移只需要轻微的车身偏移就可以轻松获得所需N2O。真的感受到了行云流水，好享受的感觉啊。至少以前没有车子给我这种感觉。跑起来没那么不稳，比游侠是好多了，这么快的过弯速度能有这种稳定程度。 还有，猎豹sr给人一种头重脚轻的感觉，这完全是由于它那过于冗长的车身所致，这样的车身在喷气加速的时候，总会有一种不利索的感觉，通过韩服和国服的猎豹sr视频，我们也能看出，虽然数据上不低，不过成绩上就略显平庸了一点。

不少玩家都使用过猎豹sr跑高速，说实话，如果按照百分百技术发挥的话，猎豹sr的成绩超过棉花糖sr没有问题，不过要是和数据相近的冲锋战士sr对比的话，就显得不足。手感上的差异造成了猎豹sr的操控性能不是特别好，导致了跑法上不能随心所欲。恐怕这是导致猎豹sr成绩不能尽如人意的关键所在吧。 根据弯道数据可以说猎豹sr的弯道能力是跑手指地图的好车，不过实战中发现，现实并非如此。猎豹在弯道上体现的稳定性还是和主流竞速车有一点差距，不过可能是还没有完全熟悉它的手感吧，我想在不断的熟悉中，猎豹sr的数据优势会逐渐的体现出来的。

个人说下猎豹sr的身价：50RMB 无限制

售价看起来是不菲的，但是一分钱一分货的道理我们应该都明白，敞篷系列的车子从来就没有便宜的，这一点上，猎豹sr的价格我们也应该早就有心理准备。 首先从定价来看，猎豹并不是很贵，首先，这车是不限时的，它之前推出过的马拉松sr我们也看到了，是什么样子的数据？而一个金币车，竟然也打出了480游戏币的天价，马拉松sr和猎豹sr几乎同价，该买哪一个，我想玩家的心理都非常清楚了吧。 其次，猎豹有它过人之处，和普通的sr不同的地方有很多，它的数据算不上突出，但是在sr里面也算是主流了，而弯道方面，还没有一款车可以和它叫板，还有就是它的仪表盘了，同样价格买到的别的车子的话，能有这么炫酷的外观和这么个性的仪表盘么？当然是没有了。 500游戏币买来猎豹，开起来的感受不是棉花那种车的感觉，它的感觉类似于舞狮，有一种飘忽的感觉，我想这车如果练习好了的话，绝对可以破掉自己原来所有的记录，而且如果能保留回放慢慢欣赏的话，绝对是一种享受哦。 而且猎豹还是无限制的，到最后是肯定不行了。车子的选择完全是按个人喜好，自己喜欢就好了，喜欢了就买，不会过多考虑它的真正到底价值。对于目前多数的看法都认为游侠在国服的地位是无人能比的，各方面的数据都是非常优秀。但我觉得现在一辆适合自己的车子比一辆性能优秀的车子更加重要，手感决定一切。

个人建议：猎豹SR是不推荐买的，和尖峰相比下买尖峰最合算。

2、家庭用车买丰田？

开了丰田卡罗拉，又开了大众朗逸，奉劝想买这两款车的人要三思，不然后悔都来不及！

我身边很多人的第一辆家庭用车，要么是大众朗逸，要么就是丰田卡罗拉，可是这两款车真的就这么好吗？

还是因为大家的从众心理作怪，第一辆家庭用车是根据销量排行榜购买的？

这两款车我都开过，实话实话优点很多，但缺点也不少！如果盲目购买，你会因为它们的众多缺点而感到后悔，只有详细了解这两款车的优缺点，才能做出正确的判断。

接下来我将具体分析大众朗逸和丰田卡罗拉的外观内饰、空间配置、动力系统和用车成本，详细的告诉大家这两款车是否值得作为家庭用车。

大众朗逸PK丰田卡罗拉——外观内饰

朗逸的外观延续了大众中庸的路线，相对于日系车的造型多样性，只能说造型比较经典，商务、家用两不误。

前脸采用倒梯形进气格栅，表面设有横贯的镀铬饰条，显得比较精致，贯通式下格栅采用炭黑色塑料饰板，增加了层次感。

前唇造型看上去很凌厉，增加了一些运动风的元素，侧面采用双腰线的设计，凸显了层次感，车尾造型简洁流畅，加入了小鸭尾的设计，彰显一点点运动气息。

整体看上去还是偏商务风的，对于现在追求个性的年轻人少了一些吸引力，随着90后和00后的崛起，这样的造型设计越来越不讨好了。

朗逸的内饰用料基本上都是采用硬塑材质，手感比较粗糙，基本上还是10年前的用料，看起来非常的廉价，同样的价位放到国产车上，怎么也是软性材质或皮质包裹呀！

座椅使用的是织物材质，宽大厚实，坐着倒是挺舒服的，要是买豪华版将配备皮质电动座椅。不过豪华版落地就要15万左右了，这个价位可以买的车太多了，朗逸没有任何优势。

卡罗拉的前脸采用梯形大嘴式进气格栅，雾灯区设计成獠牙式，看上去有些凶猛，车头整体采用了低重心和运动化设计，提升了动态稳定性和空气动力学性能。

车侧腰线从C柱向后整体呈上扬的线条，视觉上车身姿态较高，尾部的主要设计元素呼应了车头运动风设计，但是明显要收敛许多，造型比较普通。

卡罗拉在外观设计上要比朗逸显得更加年轻，比较适合年轻人或女士开，而朗逸则比较合适成熟的男人开。

卡罗拉的内饰表现同样让人失望，内饰材质大多采用硬塑料，在豪华版上才有了大面积的软性材质包裹，只能说内饰用料比较节省，和同价位的国产车相对比，卡罗拉顶配车的内饰也就是国产车次顶配的内饰水平。

卡罗拉新车内饰会有明显的异味，非常影响乘坐时的感受，在使用半年以后异味才会逐渐淡化。

卡罗拉的内饰也就和朗逸的内饰作对比不分上下了，两车在用料上是一贯的作风，说好听点是简约朴实的设计，说难听点就是不舍得投入成本，不在乎车主感受。

大众朗逸PK丰田卡罗拉——空间配置

朗逸的空间表现：身高1米75的男人坐在前排，头部空间余一拳三指，同样的身高坐在后排，头部空间剩余一拳二指，腿部空间余两拳，这样的空间表现和一些紧凑型SUV差不多了，表现的非常不错。

在储物空间上表现一般，但基本上可以满足日常家用。主驾驶下的小盒子可以放一些小物件，中控台下可以放手机，多余的东西就放不下了。

后备厢容积为510升，进深和高度设计合理，满足日常使用，后排座椅支持四六比例放倒，日常勉强可以拉一些大件物品，当然了，这只是紧凑型轿车，你不能指望它拉货。

朗逸的配置很“大众”，低配的中控屏只有6.5英寸，中配也才有8英寸，UI设计非常老气，功能性也一般，人机交互有明显的卡顿，车机系统不支持上网，只能通过手机映射上网，这样的车机系统，只能说落伍了，不符合如今的主流设计。

传统机械式仪表盘中部有一个小显示屏，可以查看车辆的各种数据，多功能方向盘采用塑料材质，手感一般。

主驾驶位没有配备化妆镜，有人说这是朗逸的设计槽点，在我看来这是朗逸的设计师们定位准确，他们可能认为开朗逸的大部分都是男人吧，所以用不上化妆镜。

标配电子手刹、自动启停、LED大灯、胎压监测等功能，这点还算是比较良心的，后排配有空调出风口和两个USB接口，方便后排乘客充电。

朗逸的配置好像什么都有，但好像什么都表现一般，这就是特供车的魅力，它知道你需要什么，所以一切都将将好，多一点好处都没有。

卡罗拉的空间表现：身高175cm的男人坐在主驾驶位置，头部空间只有一拳1指，相同的人坐在后排，腿部空间有一拳四指，头部空间仅仅一拳，个子高的人坐在里面压迫感很强，比较适合小体型的人开。

储物空间表现可谓“捉襟见肘”，只有说有储物空间，但都不实用，储物能力较差，在日常使用中会有诸多不方便之处。

后备箱储物空间只有470L，比朗逸小了40L，而且低配车型不支持后排座椅放倒功能，大概可以放下4个登机行李箱，只能说将就够用。

卡罗拉的配置不一样，中控大屏的尺寸也不一样，低配的是8英寸，高配的是9英寸，顶配版本的是12.1英寸竖屏，价格越高屏幕尺寸越大，看上去科技感增强了不少。

车机表现一般，UI设计一般，还是传统老套的设计，使用比较流畅，功能不够丰富，但语音识别较为准确。

全新标配8气囊、主动刹车、自适应巡航等功能，就安全性来说，一切以人为本，安全方面做得很厚道。

卡罗拉的空间表现不如朗逸，但是在配置方面要优于朗逸，不过在我看来，这样的价位空间配置表现只能说很一般，如果加入相同价位的国产车作对比，朗逸和卡罗拉将毫无优势。

大众朗逸PK丰田卡罗拉——动力系统

大众的动力系统让人诟病的就是涡轮增压发动机+双离合变速箱，大家普遍认为涡轮增压发动机和双离合变速箱的故障率较高，从设计原理出发，确实这套动力系统出现故障率会高点，但这只是相对来说，有很多朗逸车主开了10万公里，动力系统从未出现问题。

1.4T涡轮增压发动机+7速双离合变速器，这套动力组合表现非常棒，最大的优点是换挡快，在高速行驶时依然有足够的动力储备，对于追求性能的人可以多花钱上这套动力系统。

朗逸的双离合变速箱比卡罗拉的CVT变速箱更具有运动属性，加速性能明显好于卡罗拉。不过在城市拥堵的街道，朗逸双离合变速器会出现顿挫感，没有卡罗拉CVT变速箱平顺性好。

朗逸的1.5L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱，在动力性能上表现一般，在红绿灯起步时，明显感觉动力比较肉，只能够满足日常驾驶，不过这套动力系统的燃油经济性比较好。

卡罗拉搭载1.2T发动机，匹配CVT变速箱，起步较为平顺，没有任何顿挫感，但是比较肉，动力表现一般，比较适合家用，没有办法追求驾驶感受。

卡罗拉在动力上要稍逊于朗逸，但是在燃油经济性上要优于朗逸，可是朗逸的油耗也不高，也就是说卡罗拉的优势并不明显。

不过，“修不好的大众，开不坏的丰田”，要是从家庭用车出发，卡罗拉的故障率低、维修便宜还是占有一定优势的。

大众朗逸PK丰田卡罗拉——用车成本

朗逸百公里油耗在6.7升左右，油耗表现正常，保养周期为10000公里，在同级别中保养周期算长的，小保养费用在600-800元之间，过了6万公里，大保养费用在4000元左右，都是在可接受的范围内。

卡罗拉百公里油耗在5.5升左右，油耗较低，小保养费用在500-600元之间，过了6万公里，大保养费用在3400元左右。

在用车成本上，卡罗拉要比朗逸稍微省钱一些，这也是日系车的传统，用车便宜，保养便宜。

写在最后

详细对比大众朗逸和丰田卡罗拉后，只能说它们是合格的家庭用车，整体表现中庸，没有令人心动的优点，也没有无法接受的缺点。

其实我想告诉大家，对于家庭用车，应该明白自己所追求的是什么，是追求空间大？还是追求动力强，还是追求安全或经济性。

在买第一辆家庭停车时，应该明确知道自己需要什么，然后在根据自己的需求去买车。

如果你追求性能、空间大，可以选择大众；如果你追求燃油经济性、安全省心，可以选择丰田。

大众和丰田都是非常棒的车企，它们的车不仅只有朗逸或卡罗拉，还有很多车型可以选择。也许你是看中了大众和丰田的品牌，或者是看中了它们的车子质量。

不过我在这里想发表一下自己的建议，如果你相信国产车，建议你在选择大众或者丰田的时候，可以横向对比一下同价位的国产车。

对车了解得越深，你将越来越发现国产车真的进步明显，从外观内饰、空间配置、动力操作都表现的不错，非常值得考虑。

3、20雅阁动力如何？

大家一提到本田第一时间想到的就是vtec红头机，高转，动力强，炸，信仰。大家查一查雅阁2.0会发现这车用的好像也是vtec叫i-vtec，那么相比雅阁开起来肯定特别炸动力特别好，但事实是这样吗？vtec和i-vtec有什么区别？是只要是vtec动力就强吗？

先来说说大家称神的vtec。

vtec的特点就是可变气门正时系统，发动机的配气机构其实可以理解成是发动机的"肺"，主要职责就是为做功中的发动机换气，可以把发动机的排气和进气理解为我们日常的呼吸，呼吸就要进行呼气（排气）和吸气（进气），在不同状态下呼吸的强度和时长肯定不一样，例如在睡觉时呼吸就会比较浅而且均匀，在剧烈运动时自然会长时间大口呼吸。

在低负荷、低速或者匀速运转时，需要较少的进气量来减少喷油量，从而提升燃油经济性；在高负荷或者高转速运转时需要增加进气量以便提升动力输出。如果像早期的发动机那样，进气门和排气门始终处于"呆板"的固定状态的话，进排气的时间和多少都是恒定的，那么发动机本身并不好受，做功的效率也很差。此时就需要"可变气门"这个东西来大显神通了，气门的开启时间（气门正时）和开启大小（气门升程）都是灵活可变的，发动机的"呼吸"就变得随心所欲了。

向来有"技术宅"之称的本田却并不满足于可变气门正时技术，而是要更进一步，连气门升程也要可变。于是在1989年，本田自己研发了可变气门正时与气门升程电子控制技术，它便是让众多"本田粉"虎躯一震的VTEC（Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System），VTEC也成为了世界上第一个同时控制气门正时和升程的可变气门系统。

那么i-vtec和vtec有什么不同呢？

其实i-VTEC是VTEC的进化版，i是在现有的基础上，添加了一个“可变正时控制系统”，通过ECU控制程序调节进气门的开启关闭，使气门的重叠时间更加精确，达到最佳的进、排气时机，并且进一步提高了发动机的效率。但本田却将i-VTEC变得更家用了，技术上变得更先进，油耗变得更低，排放变得更环保，但动力却没有那么暴躁了。

下面说说配了2.0L自吸i-vtec发动机的雅阁开起来的感受吧

动力方面只能说是够用，起步油门被调的很轻快，一点就窜，但只要是稍微深踩一点就会发现动力上升的很慢，跑起来没什么激情，但超车还是没问题的，毕竟只有155匹马力。但因为搭配了cvt发动机，让整体驾驶感觉非常的平顺，甚至你忽略发动机的声音的话和电动车的平顺感感觉差不多的。油耗方面这个车市区跑的话9到10个油并不是很省，高速比较省油最低能到6个多一点。但雅阁车有个bug，隔音太差了，动力虽然不强但发动机的声音可以清楚的传到车内，各组路噪也很明显，再加上底盘也偏影，开起来会让你感觉质感一般。

4、15万预算买新瑞虎8还是哈弗F7？

感谢邀请。瑞虎8和哈佛F7都算是比较热门的车型，价格相差也不大，13-15的预算哪个更加值得购买我们来看下他们之间的对比。

尺寸和空间：

哈佛F7:4620*1846*1690mm，轴距为2725mm

瑞虎8:4700*1860*1746mm，轴距为2710mm

尺寸差距比较明显，实际空间瑞虎8确实要比哈佛F7要宽敞，哈佛F7主要是高度偏低，后排与瑞虎8对比会显得相对局促，当然只是对180或者更高一类人来说。空间方面瑞虎8更胜一轴。

动力方面。

哈佛F7搭配有1.5T和2.0T动力总成，1.5T功率为124kw，扭矩为285牛米;2.0T功率为145kw，扭矩为345牛米。

瑞虎8搭配的是1.5t和2.0t动力总成，1.5t功率为108kw，扭矩为210牛米;1.6T功率为145kw，扭矩为290牛米。

动力搭配方面，1.5T哈佛F7更为突出，瑞虎8的1.6T和哈佛的2.0T功率一致，扭矩哈佛高出不少，但由于排量不一样，不好做对比，单独从功率来说，应该是瑞虎8得一票，毕竟是1.6对比2.0。从日常使用来说两者都足够强劲，完全没有动力不足的担忧，这方面，如果你选择1.5T你可以考虑哈佛，往上的话我建议1.6t的哈佛，毕竟油耗还是比较低一点，根据现在车主们的反馈，瑞虎8的油耗要比哈佛F7的低1到2个这样。

变速箱。哈佛F7搭配自主研发的7速湿式变速箱，瑞虎8搭配有6速干式和7速湿式格特拉克变速箱，干式的不用说了，湿式的都是7速，格特拉克比较是品牌货，bba都在用，这点瑞虎8占点优势。

底盘方面。哈佛F7是前麦弗逊独立悬挂，后双横臂式独立悬挂。瑞虎8是常见的前麦弗逊悬挂和后多连杆独立悬挂。哈佛F7调教偏运动，瑞虎8偏家用舒适。但是哈佛F悬挂行程比较长，减震偏软，而瑞虎8减震偏硬。哈佛F还有个说法就是哈佛H的换壳车，从三大件来看，确实如此。

怎么推荐呢，30以下的年轻人就买哈佛F，30以上的有家庭的建议买瑞虎8，从家庭实用性来说瑞虎8更合适，空间更大，动力足够强劲，油耗更低，口碑反应非常好。

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5、要买新能源电动车？

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