et走了(凯撒大帝是怎么死的)

1、et走了，凯撒大帝是怎么死的？

凯撒在元老院被谋刺者击中23刀，倒在一片血泊中断气身亡。

凯撒之死：

et走了(凯撒大帝是怎么死的)

公元前44年，为拯救卡莱会战中被俘虏的9000名罗马士兵，恺撒宣布将远征帕提亚。但是，当时的占卜师说“只有王者才能征服帕提亚”，此举更加深共和派议员的不安，认为恺撒终将称王。二月，在一项典礼上，执政官安东尼将花环献给恺撒，并称呼恺撒为王。

虽然恺撒拒绝，但反恺撒一派却变得更为恐惧，于是策划谋杀恺撒。参加反对恺撒的阴谋的大约有60多人，为首的是该尤斯·卡西乌斯、马可斯·布鲁图斯、德基摩斯·布鲁图斯。

他们称自己为解放者（Liberators），这些人在刺杀恺撒前曾和卡西乌斯会面，卡西乌斯告诉他们说如果东窗事发他们就必须要自杀。在公元前44年3月15日，一群元老叫恺撒到元老院去读一份陈情书，陈情书是元老写来要求恺撒把权力交回议会。可是这陈情书是假的。

当马克·安东尼从一个叫作卡斯卡的解放者那里听到消息，他赶紧到元老院的阶梯上要阻挡恺撒。可是这些参与预谋的元老在庞贝兴建的剧院前先找到了恺撒，把他领到了剧院的东门廊。

恺撒在读这假的陈情书的时候，卡斯卡把恺撒的外套给脱开然后用刀刺向他脖子。恺撒警觉到卡斯卡，转过身抓住卡斯卡的手，用拉丁语说：“恶人卡斯卡，你在做什么?”被吓到的卡斯卡转向其他元老，用希腊话说：“兄弟们，帮我！”

一下子包含布鲁图斯的所有人都开始刺向恺撒。恺撒想要脱逃，可是因为血流太多眼睛看不见所以摔倒，最后这些人在他倒在地上的时候把他杀害了。根据史学家尤特罗匹斯（Eutropius）的说法，当时有60多人参与这谋杀。

阴谋者本想把他的尸体投入台伯河，但是慑于执政官马克·安东尼和骑兵长官雷必达而没有这么做。恺撒的遗嘱是按照其岳父的要求，在马克·安东尼的家中启封宣读的。这份遗嘱是在前一年的9月13日立下的，并一直保存在维斯塔贞女祭司长手里。

在这份遗嘱中，恺撒指定自己姐姐的三个孙子为自己的继承人：给屋大维四分之三的财产，其余四分之一由鲁基乌斯·皮那留斯和克文图斯·佩蒂尤斯分享；为自己可能出世的孩子指定了监护人，其中几个竟是参与阴谋的凶手。

还指定屋大维为自己的家庭成员，将自己的名字传给他，并规定德基摩斯·布鲁图斯为第二顺序继承人；此外，他还把台伯河的花园留给人民公用，并赠予每个公民300塞斯特尔提乌斯。

阴谋刺杀他的人中间，几乎没有谁在他死后活过3年的。所有人都被判有罪，并以不同方式死于非命：一部分人死于海难，一部分人死于屋大维和其他恺撒部将随后发动的战争，有些用刺杀恺撒的同一把匕首自杀。

恺撒死时58岁，死后被按照法令列入众神行列，被尊为“神圣的尤利乌斯”。

2、etc没电了可以拿卡去人工收费窗口刷吗？

可以的，etc卡就是被设计成利于拔插的情形，在etc不可以使用的时候，到人工缴费窗口结算。etc是不停车收费系统，在etc卡中存储有车辆的信息比如车牌号码、车型等等，车辆在通过高速闸机时被有效识别，完成缴费，如果etc没电不可用，可以拔下卡人工缴费。

3、车辆轮毂ET值小了？

汽车轮毂改装ET值减小会「撇悬架」

轮毂改装有以下价格关键词（知识点）

J值

ET值

英寸

关于英寸应该没有必要赘述，其概念为轮毂的直径是多少英寸——英寸是英联邦国家常用的长度计量单位，1英寸等于2.54厘米。在更换轮毂时要注意英寸标准提升的极限，建议提升极限≤2英寸，否则尺寸过大且轮毂ET值也在改变的话，车辆行驶中很有可能导致轮胎蹭到轮眉导致爆胎。

重点解析：ET值得概念

ET值也叫做偏距，其参考的是轮毂的“中心距”，指轮毂剖面的中心线。众所周知轮毂上会预留几个孔位用于固定轮毂螺栓，其安装面是一个平整的水平面——平行于中心线，概念如下图所示。

安装面与中心线完全重合为零偏距（ET0），安装面在轮毂中心线的左侧则为正ET值（单位为mm毫米），这种轮毂的特点是车轮安装后会凹陷于轮眉平面的内侧，因为轮毂宽度的大部分都伸入内部并包裹住制动系统。反之安装面在中心线的右侧则为负ET值，轮毂的特点是往外突出，因为车轴的长度是不会发生变化的，轮毂安装面为负值则等于更多的宽度伸到了外侧，这种轮毂叫做负值轮毂。

量产汽车使用的轮毂大多数为零偏距或正偏距，范围在35~50mm之间。这种设计是为了让车轮被轮眉完全包裹住，这会有两个优点：其一为车轮高速旋转时甩出的水和污渍不会飞溅到车身上，其二为车辆行驶中车轮不会直接撞击空气（气流），因风阻造成轮上功率的损耗。所以改装轮毂也应该按照这一标准，否则带来的问题会非常多。

改装负值轮毂的问题

假设原车为正偏距轮毂，车轮没有突出到轮眉以外。此时如升级改装负值轮毂则需要控制在车轮平面与轮眉平面之间的距离，比如两者之间的距离为20mm，改装轮毂的ET值也只适合减少20mm。如果大于20mm则会出现车轮伸出车外的情况，在雨天行驶或在泥地行驶会有非常深刻的印象——车门车窗会有慢慢的泥水，甚至车轮夹带的石头还有可能飞溅撞击车门车窗，不过这还不是重点。

汽车悬架系统有独立悬架和非独立悬架两类，独立悬架指每个车轮的各种连杆摆臂都会在附近的车身框架上刚性固定。车轮安装好并让车辆落地后，车轮必然会通过这些结构为车架施加作用力——通俗的描述就叫做“撇”。但车架一定会按照这种力的强度而进行材料强度的调整，材料包括悬架连杆自身以及车架的钢材。那么如果改装负值轮毂则会改变悬架连杆的角度，在车身的重压下悬架材料与车身固定区域的材料则会受到更强的作用力，久而久之悬架会变形甚至车身也会变形或断裂。

非独立悬架有整条桥和扭力梁两大类，整体桥悬架的刚度更高，且往往为越野车使用；所以这种悬架与车往往会改装比较夸张的负值轮毂，同时也能够保证相对的结构稳定，而如果频繁“飞车”的话则仍有可能压断整体桥。扭力梁悬架的梁体是可以扭转的，且在扭转过程中会承受作用力，这种结构的强度本身不够高，如果使用夸张的负值轮毂很有可能出现“断梁”的情况。

总结：负值轮毂改装后并不见得会让车辆的操控极限更高，因为悬架参数的变化会改变车身的整体扭转极限（姿态）。不过负值轮毂确实更漂亮，但改装也不建议过于夸张，尽量保证在轮眉的内侧才好。同理用法兰盘加宽轮距也会带来上述所有问题，改装极限也不要超过轮眉。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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