安东诺夫机场,我国还有必要研制400吨级的运输机吗

1、安东诺夫机场，我国还有必要研制400吨级的运输机吗？

一个国家想要拥有战略投送力量，离不开空中运输工具的帮助，空中运输是目前最快速有效的运输方式，而空中运输离不开战略运输机的帮助，在一定的范围之内，战略运输机的运送重量越大，越有利于战略投送，因为超过一定范围的运输机，不仅建造成本、运输成本和维护成本大，而且对机场的要求也非常高，不适合大规模战略投送，所以目前主力运输机的吨位级别都在200吨级别，比如我国的运-20运输机。

全球目前在200吨级别的运输机数量最多，也是公认的主力运输机级别，其中比较著名的有苏联研制的伊尔-76运输机和美国研制的C-17运输机，以及我国新研制的运-20运输机，这三款运输机的起飞重量均在200吨级别，运送重量也都在60吨左右，这类重量已经满足了基本的战略投送力量。

但是对于一个大国空军来说，200吨级别的运输机是远远不够的，比如对于俄罗斯空天军来说，除了伊尔-76运输机之外，还服役有安-124战略运输机，它的尺寸比伊尔-76更大，航程也更远，转场距离为16500公里，最重要的便是它的载重量，最大达到了150吨，约是伊尔-76运输机的3倍。

然后是美国的C-5战略运输机，它和俄罗斯安-124运输机属于同一级别的战略运输机，最大起飞重量为418吨，也属于名副其实的400吨级别运输机，最大载重量为130吨，比俄罗斯安-124运输机少20吨，不过也已经满足了美国空军的战略运输要求，在美国的几次大规模军事行动中，比如海湾战争和伊拉克战争当中，均发挥了不可替代的作用。

目前拥有400吨级别战略运输机的国家非常少，只有前面提到的俄罗斯和苏联，此外乌克兰拥有安-124战略运输机则是因为苏联解体后分到乌克兰，安-124运输机在乌克兰手里也只是进行全球货运服务，基本不发挥军事作用，所以严格意义上来说，只有美俄两个国家真正拥有400吨级别战略运输机。

而美俄之所以拥有400吨级别战略运输机，主要是因为美国和俄罗斯的全球战略，尤其是美国，在全球拥有众多的军事基地，并且不断介入各个地区的冲突，甚至主动发起战争，而完成战略投送主要是运输机完成，有些大型设备，比如防空导弹和重型战斗机，只能使用C-5运输机，伊拉克战争前期美国在短期内集结30多万大军，C-5运输机功不可没。

而我国目前并没有奉行全球战略，即使有海外军事运输任务，依靠进口俄罗斯的伊尔-76运输机和我国独立研制的运-20运输机就已经能够完成任务，比如前往国外进行军事演习，伊尔-76和运-20就能够提供保障运输任务，运-20运输机服役几年来，就已经多次出国执行任务，对于目前我国战略需求来看，伊尔-76和运-20这两款运输机已经基本满足需求。

但是需求不太迫切，并不是代表不需要，随着我国国际地位的提升，以及我国在海外利益的增强，拥有400吨级别的战略运输机是必然之事，所以我国必须要研制400吨级别的战略运输机，这也是成为世界空军强国的必经之路。

2、战斗机为什么这么难被仿制？

Aircraft.manufacturing〔飞机制造〕

一架完整的能够达到设计指标的作战飞机✈是由上万个零部件组成、机体以及机体零部件、部件生产组装、发动机、仪器仪表、机载设备、电器线缆、各种规格的管件……

生产前的工艺准备、工艺设备准备、制造、零部件毛坯制作、精加工、测试试验等等一系列流程。（75年前的早期螺旋桨式飞机）（今天先进技术战斗机）（现代版作战飞机的发动机零部件结构剖视图）

即便是仿制一架战斗机、那也不是简单的“照图施工”“照猫画虎”那么容易！

仿制一架飞机、制造国或者航空工业公司也必须拥有完整的工业基础设施和体系、机械制造、冶金化工基础、电子工业这些基本配套行业缺一不可！以涡扇发动机为例：即便是把全套图纸和生产工艺全部提供给某一家航空器生产厂家、如果自身基础不完善不具备“消化”能力、照样干不出来（我国仿制英国的“斯贝502”军用涡扇发动机用了30年时间才实现国产化）（飞机起落架是飞机的关键部位、生产起落架支柱考验的是一个国家的基础“锻造”技术和基础设施）（飞机发动机（包括民用飞机）地面试车平台、这是基础设施、真正拥有这一基本设施的国家都寥寥无几）（战斗机航电系统、火控雷达系统没有完善电子技术、恐怕只有看一眼的资格）（60年前第一代战斗机米格15的座舱密密麻麻的仪表／即便是今天一些国家仍然还是生产不了）（现代五代机座舱／玻璃化座舱、液晶显示屏有几个国家能够生产？没有工业基础怎么仿制？）（小型民用飞机机体制造）（零部件精加工准备阶段）（机体结构静力试验）（组装过程中）

没有工业基础、没有完备的冶金化工基础、没有电子科技技术不要说飞机、恐怕连一辆自行车都生产不了！

50年代初期、我国在一穷二白一片废墟上开始了飞机修理、组装、仿制、在前苏联帮助下与飞机生产配套的基础设施建设项目达到150多项之多……

即便是今天、想真正仿制成功并且达到原设计标准的一架高性能作战飞机也不是一句话就能干成的，因为、同一个型号不同的设计理念和生产标准、工艺水平去制作质量都达不到同一水平！

3、世界上现役的军用运输机有哪些？

世界上目前的军用运输机分为小型运输机，中型运输机，大型运输机，特种运输机，也可以分为战略运输机和战术运输机，军用运输机指用于空运兵员，装备，物资并能空投空降的飞机，具有快速，远程，机动等特点，使其成为战争初期战略开进和快速部署约重要工具。

轻型运输机代表为美国的舰载C2运输机，我国的运七运输机，巴西的C295运输机，俄罗斯的安26运输机，主要是用于轻型的运兵和运送伤员，最大起飞重量在30吨以下，最大载重为6吨左右。主要采用螺旋桨发动机。

中型运输机的代表为美国的C130，我国的运八，俄罗斯的安12运输机，主要载重量在20吨左右，采用螺旋桨发动机。最大起飞重量70吨左右。

欧洲的A400M运输机，最大起飞重量141吨，最大载重量37吨，相比中型运输机运输能力大不少，但又达不到战略运输机的标准。

重型运输机又被称为战略运输机，主要指最大载重量为60吨的大型运输机，指能运输主战坦克一级装备的运输机，俄罗斯的伊尔76虽然最大载重量只要47吨，但由于俄罗斯的主战坦克相比美中的主战坦克要轻很多，因为把伊尔76运输机也归为战略运输机，中美俄的大型运输机分别为运20，C17，伊尔76。采用涡轮风扇发动机。

再上一级的运输机指载重量为150吨的运输机，可以运输两辆主战坦克或更长的装备，最大起飞重量为400吨，代表为卖的国的C5银河运输机和俄罗斯的安124鲁斯兰运输机。

还有安124和C5的前代运输机，美国的(141北极星，如安22运输机，安141可载重40吨，安22可以最大载重80吨，

特型运输机指专门定制的非量产，有特殊用途的运输机，如安225专门为运输暴风雪号航天飞机而研制的，空客A300白鲸专门为运输国际空间站和大型客机分部段而研制。

4、124哪个更大一些？

安-124运输机在体型上及运载能力上都是要大于C-5运输机的。

C-5“银河”战略运输机

安-124和C-5这两型战略运输机虽都具有超过百吨的运载能力，但两者的诞生时间其实是不一样的。其中代号“银河”的C-5运输机于1968年6月30日完成首飞，1970年6月开始进入美空军服役，总产量为131架，目前共衍生出5个型号。

C-5运输机由美国洛克希德马丁公司生产，C-5B型长75.3米，翼展67.89米，高19.84米，最大起飞重量约318吨，最高载荷约122吨。前期型号使用4台通用电气TF39-1型涡扇发动机，经过升级的C-5M则换装成4具通用电气CF6-80C2型涡轮扇发动机。目前仍在服役的C-5“银河”仍旧是美空军最大的战略运输机。

安-124“鲁斯兰”战略运输机

反观安-124“鲁斯兰”战略运输机，该项目最早起源于上世纪70年代，当时美空军的C-5已经服役，该项目由苏联安托诺夫设计局负责，于1982年12月22日完成首飞，1986年开始装备苏联部队，共生产56架。在安-225被生产出来之前，安-124一直是世界上最大飞机，也是运载能力最强的运输机。

2017年安-124首飞机组在驾驶舱中重聚

安-124长68.96米，翼展73.3米，高20.78米，最大起飞重量约405吨，最高载荷约150吨，使用4台D-18T 涡扇发动机。由于苏联解体后，安-124的生产工作断断续续，虽一直有复产消息传出，但最终都未进入实质性生产阶段。

据俄罗斯卫星网消息，目前俄乌里扬诺夫斯克工厂正在对部分安-124-100型运输机进行升级，早先曾计划在今年完成3架的改进升级工作。

5、俄乌冲突进入175天？

俄罗斯发动了这一次顿巴斯特别军事，行动总的来说还是用比较小的代价取得了自己想要的结果。目前先后已经占领了哈尔科夫，顿涅茨克，卢甘斯克，扎波罗热，赫尔松等部分地方。

乌克兰这下子面子挂不住了，泽连斯基提出来要进行反攻，迟迟的没有听到什么动静。这一回终于扭动进了俄罗斯的克里米亚，现在被袭击了，应该说这个袭击是意味深长的。

可能并没有承认自己袭击了俄罗斯的本土，但是袭击了自认为是属于自己领土的克里米亚，在这种情况下他既显示了自己进行了反攻，又显示自己在控制这在这场冲突的力度。以免俄罗斯被激怒以后又去攻打乌克兰更多的地方。

所以只能认为这种反攻是小打小闹的，俄罗斯并不惧怕这类的反攻。但是反过来俄罗斯似乎也与乌克兰达成了默契，并没有大打出手，现在两个国家正在小打小闹，打打停停，打算以打促和。

作者为#教师##国民策划# 。#俄乌冲突##怎么生活才能开心快乐##在头条看世界##我要上头条##写作##杭州头条##分享你的今日感悟##我在头条搞创作##每天都值得被记录##8月财经新势力#