向莆铁路,经过福建的铁路总共有多少条

1、向莆铁路，经过福建的铁路总共有多少条？

地形占了大部分因素,而且双线铁路少，不过随着温福铁路，福厦铁路，厦深铁路，龙厦铁路和向莆铁路的建成就会有改观了，09年中温福铁路建成，09年末福厦铁路建成，会共同构成铁路运输大动脉，15年铁路可以到达台湾

2、福建到江苏有多远？

福建到江苏的距离为905.3公里，自驾出行，路上开车的时间为12小时15分，油费约565元，高速过桥过路费约420元，总计路费开销985元。

主要经过：福州绕城高速，京台高速，杭瑞高速，溧黄高速，宣桐高速，沪渝高速，芜马高速，宁芜高速，沪蓉高速。

福建省已建与在建铁路有：

峰福铁路、鹰厦铁路、赣龙铁路、梅坎铁路、漳泉铁路、温福高速铁路、福厦高铁、龙厦铁路、向莆铁路、厦深高铁、南龙铁路等已经建成，基本形成铁路网。2019年，全省铁路营业里程3509.5千米。2020年，福平铁路、衢宁铁路相继开通。

3、江西有哪几个县通了火车？

谢谢邀请，这问题让人费解纠结，应该是江西有哪几个县没有通火车！江西交通就目前而言，比较落后，随着高铁网的日益完善，越来越多的县，将结束不通火车的历史！贯通江西南北高铁昌吉赣，结束江西东北部不通火车历史的湖区三县高铁昌景黄，已经列入规划的长吉泉，已有的东西走向沪昆高铁，面向福建的向莆高铁以及中国最美高铁合福高铁，即将通车的九景衢高铁，随着这些高铁的陆续开通，相信不久后，江西交通落后局面将全面改善，其实江西高速公路建设，四通八达，一直排名全国前列！

4、渝宜高铁什么时候通车？

在《国家高速铁路及城际客运专线中长期发展与规划纲要中》，成都，重庆地区只有一条沪汉蓉客运专线，没有渝厦高铁，沪汉蓉客运专线现已全线开通，因此，如果要从重庆乘动车到厦门，也要等到沪汉蓉客运专线全线开通动车组后，先从重庆到武汉，再通过武汉到南昌的客运专线到南昌，后通过向莆铁路(即昌福客运专线)和福夏高铁到达厦门。

5、为什么福建没有铁路局？

我国目前共有十八个铁路局。

广州铁路局，主要管辖广东、湖南与海南三地境内铁路。

沈阳铁路局，主要管辖除辽、吉、内蒙古东南与黑龙江南部，及河北部分地区的铁路。

上海铁路局，主要管辖江浙沪皖，。

哈尔滨铁路局，主要管辖黑龙江大部与内蒙古东部呼伦贝尔境内铁路。

北京铁路局，主要管辖京津冀与山东、河南、山西部分地区铁路。

成都铁路局，主要管辖川、贵、渝以及云南昭通、湖北恩施州境内铁路。

济南铁路局，主要管辖山东大部铁路。

武汉铁路局，主要管辖湖北、以及河南、安徽部分地区铁路。

兰州铁路局，主要管辖川北、甘肃、青海与宁夏地区铁路。

呼和浩特铁路局，主要管辖内蒙古中部铁路。

太原铁路局，主要管辖陕西地区铁路。

郑州铁路局，主要管辖河南大部分地区铁路。

西安铁路局，主要管辖陕西与周围省市部分的铁路。

乌鲁木齐铁路局，主要管辖新疆境内铁路。

南宁铁路局，主要管辖广西、粤西、湘南、贵州南部等地铁路。

昆明铁路局，主要管辖云南以及四川、贵州部分地区的铁路。

青藏铁路公司，主要管辖青藏地区铁路。

南昌铁路局，主要管辖江西福建两地，以及两湖地区部分铁路。

从这些可以看得出，并非所有的省市都有铁路局，即便像是江苏、浙江这样的经济高度发达而且铁路运输也非常繁荣的地方，也是没有铁路局的。

福建位于我国东南沿海，这个地方的铁路发展很早，这里也是我国最早实现所有地级市全都通高铁的省份，但福建的铁路，都归于南昌铁路局管辖。

实际上，原本福州与南昌这两个地方，都没有铁路局，但都有铁路分局，而原来的南昌铁路局与福州铁路分局，都属于上海铁路局的管辖。

要知道，上海是江浙沪的中心，是我国最大的经济都会城市，江西与福建同样属于华东六省一市的范围之内，所以早期这个地方所有的铁路分局，都归上海铁路局管。

以前铁路不是很多，交通枢纽自然也没那么多，上海铁路局也还能管得过来，但这些年我国的铁路尤其是高铁事业急速发展，上海铁路局也撑不住了。

而早在1996年京九铁路开通之后，江西的省城南昌，逐渐发展成为了一个交通枢纽。

为了便于管理，当时的铁道部干脆就把南昌这个地方的铁路分局从上海铁路局剥离出来，单独成立了南昌铁路局。

到了2004年的时候，又将福州铁路分局并入了南昌铁路局，如此一来福建唯一的铁路分局也成为了历史，福建境内的铁路，全都由南昌铁路局来进行管理。

说起来，福建这个地方经济更加发达，高铁密度也比江西要高，但是却没有自己的铁路局实在可能让人有些奇怪。

然而，铁路局的设定，可不是看哪个地方的经济发达什么的来定，要综合考虑。

全国没有单独设立铁路局进行管理境内铁路的，共有12个省区市，并非只有福建，像是江浙等地，铁路运输也非常发达，也都没有单独的铁路局。

通常来说，铁路局的主要准则就是选择区位更好，更加便于统筹协调的地方，往往都是那种交通枢纽，当然，未必是看其客流量之类，还是要看其整体的价值与区位优势。

福建的铁路事业的确是非常出色，但整体来说，福建地区地处我国的东南沿海，这个地方并没有什么交通大动脉类型的铁路干线经过。

绝大多数福建境内的铁路，都属于那种支线类型，而且多出于铁路网的末端。

如果把铁路局设置在福州，那么在区位上来考虑的话，就比设立在南昌差得多，打个比方来说的话就好像一条街的管理处，在角落里，而不是在中心位置。

相对于福建，江西是我国多条南北向、东西向铁路干线的交汇之处，尤其南昌。

南昌的铁路枢纽地位很明显要比福州、乃至于福建境内任何一座城市都要强烈，所以正式管辖两地的铁路局最终设立在了南昌，而并不是在福建。

况且，铁路局的设置，主要是为了方便管理铁路，更好发展全局，这并没什么好争的。

铁路局就好像是以前清朝时期的总督，不需要每个省都有，因为其是特定领域的管辖机构而且是跨地域的，也不需要设置得非常密集。

如果仅仅从实力方面来说的话，那么长三角一带，南京、杭州甚至于合肥都可以设自己的专属铁路局，这些地方的铁路发展规模，也都相当杰出。

但实在是没必要，有上海铁路局集中统筹就足够了。

福建没有自己的铁路局并不是什么遗憾的事情，这是福建的区位所决定的，对于福建来说也并没有什么实际损失，不需要因为这个去纠结什么。