疯狂猜图航空公司(游客大部分乘坐的是晚间飞机)

1、疯狂猜图航空公司，游客大部分乘坐的是晚间飞机？

旅游包机的航班时刻基本都是接近半夜到凌晨

根据多年申请航班时刻的经验判断，您所遇到的半夜航班，基本上都是旅游包机。

这个时段的飞行航班我们称之为“红眼航班”，大谱气都是航司包给包机商的旅游包机。

飞行时刻的黄金时段

对于航空公司来说，都希望自己航班的飞行时刻能在白天黄金时段（一般是11：00-17：00）。

我们在预订机票时会发现，凌晨最早的航班和临近半夜的航班，往往机票价格比白天的便宜。

从航司收益来说，白天出行旅客人数多，票价销售高，是收益的最佳时段。

对于旅客来说，白天航班出行方便，也便于后续航班的联运，也是最佳选择。

所以我们在业内经常开玩笑说，谁能拿到飞行黄金时刻，谁就拿下了市场。

航班时刻优先权

但是，不是谁都能随便拿到黄金时刻，航班飞行时刻的申请要严格按照民航局的规定申请。

一般都有优先权规则的顺序，依次为：

正班机 VS 包机：正班机优先

国际航班VS国内航班：国际航班优先

基地航空VS 非基地航空：基地航空公司优先

国际航班首都城市VS 其它城市：首都机场优先

国家航空公司VS地方航空公司: 国家航空公司

当然，没有绝对，但大部分航班，基本上都遵循一定的行规。

统筹调配，才能做到轻重缓急，保证空中交通的有序发展及安全。

我们返回来看半夜的“红眼航班”，为了不占用白天正班机的资源，保证各航空公司正班机的正常运行，航司申请的旅游包机，一般飞行时刻都会被安排在半夜或凌晨。

包机商一般都是连同旅游产品，包机机票一同打包销售给客人，价格实惠便宜，便于旅游目的地的推广和销售。

所以，如果你报名参的团是属于旅游包机，那么经常是半夜起飞，也就不奇怪了。

这样的包机，旅客基本是在机上睡觉了，旅途非常辛苦，如果报名参加诸如此类的旅游包机团，也要做好心理准备。

2、女网红进驾驶舱？

11 月 3 日晚间，有网友在传，有无关旅客在商业航班中进入驾驶舱，并在驾驶座就座。图片显示，一位着非航空制服、未带任何证件的年轻女性。在飞机驾驶舱中，单手做 V 型手势拍照，多位飞行员表示，根据网传图片中飞行通话频率、油门位置、存在水杯茶具等细节。基本可以判定网传女性，是在客机飞行中拍摄的相关图片。

网传这位机舱拍照女性，是一位网络红人。

桂林航空在11月4日下午做出了处罚，当事机长被处于终身停飞。涉事其他机组成员被无限期停飞并接受进一步调查。当事机长被桂林航空停飞后，将无法以机长身份转去其他航空公司。如果要从头开始，必须用学员身份报考其他航空公司，但是也要看其他航空公司要求。

听说是广州区域的，按照图拍显示，应该算是正在飞行途中了。虽然机长要吃饭！要上洗手间！但是机舱必须时刻保持，有两位机组成员在工作，以保证驾驶舱安全，作为机组成员就会被安排进入！

无关人员违规进入驾驶舱，还可能酿成机毁人亡的灾难。1994年3月23日凌晨，俄罗斯航空593号航班，坠毁在俄罗斯西伯利亚地区，机上75名机员及乘客全部罹难。调查人员检查驾驶舱的通话录音带发现，事发前正机长按正常程序离开驾驶舱到客舱休息，只有第一副机长和第二副机长在驾驶舱。这时第一副机长把自己15岁和12岁的子女到驾驶舱参观，更让他们坐在机长座位“学习”飞行，因此酿成大祸。

一位敬业的网友讲述：每次老婆孩子坐公司飞机，我都让她安分一点，不要因为是家属，做出一些越格的事情，让机组同事难做。曾经有一次，老婆怀孕挺个大肚子，也是第一次坐他开的飞机，机长是大学的师兄。机长让他到达目的地之后，让旅客下完了，然后一起坐机组车出场，他当时就拒绝了。

机长在飞行任务中有最终决定权，大家心里都默认机长是对的，导致此案例中机长私自让网红进驾驶舱的行为。他认为实际上乘务长和副驾驶心里都是反对的，因为面子原因不好当面反对而已。说到底没有坚持心中的底线，或者是没有遵守行业规章制度。他们并没有把自己当作一个职业的副驾驶和乘务员。当然也存在侥幸心理，认为拍照在朋友圈秀一秀没有问题。

航线千万条，安全第一条。万米高空之上，不出事则已，一出事就是机毁人亡。请问：你开心了，谁还能放心？

3、飞机是怎么知道被导弹锁定并发出警报的？

实际上题主提到的导弹锁定警报说法有些不准确，战斗机不是对导弹锁定才报警，实际是根据自己是否被战斗机火控雷达锁定，以及自己是否被导弹逼近来判断并警告飞行员的。下图就是阵风全套的告警系统，包括了被动雷达告警系统、导弹尾焰告警系统，这已经是目前最典型的三代半、四代机的标配了。尾焰告警系统

导弹的告警系统主要体现在战斗机的“尾焰告警系统”，这是四代机研发的导弹来袭告警系统，采用红外成像或者光电原理，全向搜索战斗机周围的目标，发现导弹尾焰然后对飞行员进行报警。

最典型的就是苏-35的导弹逼近告警器为例，用6个遍布机身光学探测装置以及2个激光告警接收装置，可帮飞机实现全360°全向覆盖，预警各类导弹目标的来袭，他能发现30公里外来袭的空空导弹，以及50公里外大型低空导弹的来袭，甚至还能对10公里内的肩扛式防空导弹进行预警！

图：苏-35的机身传感器示意图，单孔的就是导弹逼近告警器

全向告警光电系统并非苏-35的独创，这套系统最早在试验机米格-35开始试验，欧洲更是该技术的鼻祖，目前在“台风”、“阵风”都广泛采用类似技术，中国的的尾焰告警系统研发很早，但感觉并不是很重视，一般的飞机都只是在尾椎上布置2个勉强覆盖后向光学告警窗口，唯一的例外是，歼-10C在进气口增加2个探测前向空域，使总数加到4个，但同属三代半、空间更大的歼-16却依然是2个。

而像现在新出来的两款4代机，美国的F35和中国的歼20战机，已经将这一个告警功能集成到机身分布的EODAS（光电分布式孔径系统）中了，不但可以进行尾焰告警，即使是饶后偷袭的战斗机也会被发现

F-35分布孔径系统图像

雷达锁定告警器

被动雷达告警系统是比较早，并非什么高大上的玩意，各国战斗机早在二代机时代就装备这样的系统了，甚至美国的F22就是依靠被动雷达告警来对付三代机的，下面我们细说一下：

战斗力的机载雷达，在不同模式工作下，其雷达波频率特征各有不同，战斗机机载雷达，在空战模式下主要有四种模式：搜索扫描，敌我识别，边测距边搜索，锁定攻击！雷达在不同模式下表现出来的特征是不一样的。

比如搜索扫描模式下，雷达在能够照射的最大范围内进行扫描搜索，搜索区域最广（一般为机头前方±65°），在发现目标后，进行敌我识别，确认为敌方目标后，雷达工作模式开始慢慢转换，基本以目标为中心，搜索范围慢慢收窄，雷达波扫描频率会越来越快，并开启边测距边搜索模式对目标进行跟踪，获取目标的距离和距变率。如果要对敌人进行攻击，则切换为锁定模式，这时候雷达的扫描的范围缩小至大约只有机体前方10°左右。整个过程雷达波刷新频率从大约10秒以上变成1秒左右。

而雷达锁定告警器的作用，就是判断雷达搜索模式到跟踪锁定模式下雷达波的不同频率和能量，来判断对方战机雷达是否在试图跟踪你，如果雷达波的扫描频率达到1.5秒以下，可以判定战机已经被锁定，雷达告警灯会急促闪烁并发出急促的告警声音来警告飞行员。但其实没有任何卵用，现代空战准则，只要完成火控雷达锁定，飞行员按下导弹发射按钮——你已经死了，这也是为何各国都对自家飞机被火控雷达锁定反应如此之大的原因，因为自家飞机距离被击落仅仅只差按下按钮而已！

再说说F22是怎么猎杀三代机的，是怎么打出144:1的惊人战绩的。F22在与三代机的对抗中一般采取静默模式飞行，而三代机开启的雷达波搜索过程中，虽然发现不了F22，但是F22的被动雷达警告系统会发出提示，再然后F22开雷达开始搜索目标，而且F22的APG-77雷达就采用了低频信号组的方式，让自身的雷达波隐藏在环境电磁波里，使对方的被动雷达告警失效，达到完全隐身攻击的目的，这就是F22的杀招!

4、为什么飞机失事？

之前学物理一个鸡蛋从百米的上空掉落就能砸死人，一支铅笔也能杀死一个人，何况几十上百吨从近万米的高度垂直坠落，它着地的冲击力就足以让所有的一切粉身碎骨，还有大火烧过，要是不烧可能现场还有血迹留痕！本来所有的遗骸都是碎片再烧一把雨水冲刷真是一点痕迹都没有！当年的马航事件是飞机都不知道去哪了，现在至少还能知道失事在地球上！更万幸飞机坠落在山林里，要是在都市或者乡村城镇后果更不堪设想。