大众理财,大众厂家金融利息多少

1、大众理财，大众厂家金融利息多少？

大众金融5年期的利率约为4.5%左右。因为大众金融是一家专注于储蓄、理财产品的金融机构，而其5年期的储蓄产品利率相对较高，从市场利率水平来看，约为4.5%左右，对于短期理财来说，其利率也是非常有竞争力的。除了大众金融，随着金融市场的竞争越来越激烈，各大银行和金融机构也推出自己的储蓄、理财产品，利率上的竞争也越来越激烈，作为消费者要积极关注市场利率变化，选择最优秀的储蓄、理财产品。同时，也要关注各种投资风险，选择合适自己的理财方案。

2、售价30万左右的SUV有哪些车？

30万左右的suv排行榜：奥迪Q5 2013款 40 TFSI quattro 进取型 5

奥迪Q5是以奥迪A4的生产平台为基础开发的一款紧凑型SUV车型。奥迪Q5的时尚外型延续了奥迪Q7的设计风格，奥迪招牌式的镀铬“大鬼脸”，彰显其时尚与动感的设计风格。其一体式前大灯，比A4车型看起来更显活泼。奥迪Q5的尾部设计，则结合了奥迪A3运动版及新A4的风格。

一汽奥迪 40 TFSI quattro 中控台整体

奥迪的内饰风格已经非常熟悉了，精致而富有品味几乎成了它的代名词，Q5自然也不例外。哑光质感的桃木条显的高档而不庸俗，感觉坐进Q5不像坐进了SUV，而是坐在一辆豪华轿车里面。Q5的中控台则采用驾驶者导向设计，位于中控台最上部的MMI系统大型液晶显示屏，奥迪迷就最熟识不过了。三幅式的方向盘握感极佳，仪表盘的中央行车信息显示屏为彩色设计，看起来更加多样化。

奥迪Q5配备的是一款经过重新设计的2.0TFSI发动机。这款四缸发动机结合了三大顶尖科技——涡轮增压、汽油直喷和AVS可变气门升程系统。 奥迪Q5只需到1500转/分钟，这款发动机就可实现350牛·米的扭矩峰值，并一直持续到4200转/分钟，最大功率达155千瓦(211马力)。奥迪Q52.0TFSI可在7.2秒内完成0-100公里/小时的加速，最高车速可达222公里/小时，而平均油耗仅8.5升/100公里。

点评：奥迪继续着自己的理性中庸哲学，并将这种平衡推向极致。无论豪华感还是舒适感以至操控性。奥迪Q5在豪华城市SVU这个阵营里都占有着极其重要的地位。

本田CR-V 2013款 2.0L 自动 两驱经典版

CR-V在外形方面有了全新的改变，风格变化很大。中网和保险杆的过渡非常自然，没有上代的突兀，线条非常流畅。三幅镀铬进气格栅同样采用本田的最新设计风格。配合更加犀利的大灯，大大增强了CR-V的力量感，风格也更加硬汉。车侧和尾部仅进行了细微的调整，以使风格保持统一。

同样有了全新的设计，分层中控，流畅切过渡自然，弧线成为这一代车型的主要设计元素。采用中央扶手，替代了原来的小扶手设计，更加贴近轿车设计。乘坐空间以及储物空间有着很不错的表现。

动力方面，新的CR-V在动力系统上并没有多大的变化。仍旧是采用之前技术的2.0与2.4升直列四缸发动机。动力略有提升，2.0升为114kW(155马力);2.4L为140kW(190马力)。扭矩暂时没有具体数字，不过应该会与原有的190牛米和220牛米相差不大。

点评：本田CR-V作为一款都市SUV车型，外观时尚，内部空间宽敞，内饰做工细致，自从进入中国市场以来就取得了非常好的市场表现，足以体现国人对这款车的喜爱。

菲跃 2014款 2.4L 自动 限量炫酷版 7座

菲跃的设计师也在一些细节之处进行了小的修改，略微减少了酷威的粗犷，加入了一点欧洲的细腻，当然前脸也不再是道奇的“大十字”了;要比内饰的话会发现变化更大，中控台和仪表板都彻底摒弃了酷威又直又硬的线条，看上去有点欧范儿，增添了几分灵气，而且材质和做工也相当不错，比它的美国兄弟强不少。

内饰方面，菲亚特菲跃采用了全黑配色风格，银色装饰条以及镀铬装饰线的运用，大幅提高了车内整体质感，与风格绝不粗犷的中控台相搭配，时尚视觉感受由此诞生。同样是镀铬装饰件，美国人却把他们的众多车型里面设计得很爷们儿，看来设计师的创造搭配思路真是千差万别。

动力系统是2.4升自然吸气发动机，最大功率为125kW/6000rpm，最大扭矩达到220Nm/4500rpm，是克莱斯勒、三菱和现代共享技术的产品，称得上是久经考验的好同志。匹配的6速自动变速器我们也很熟悉，它比较强调动力性与燃油经济性的平衡，之所以没有用那款出镜率更高的CVT变速箱，大概是因为菲跃还要保持一定的全能特性，毕竟它的体型比较壮硕。

点评：菲跃是进口菲亚特的唯一一款SUV车型，这款车是基于道奇酷博平台开发的。这款车配置丰富，20多万元的价格也相对比较合理，只是品牌比较小众。

科雷傲 2014款 改款 2.5L CVT 两驱都市版 5

在外观上，全新式样17英寸轮毂，从原来的五幅轮毂升级为更为时尚动感的十幅轮毂，搭配全新的车身颜色——檀棕色，让2013款科雷傲运动感更强。在内饰 上，2013款科雷傲新增加棕色真皮座椅和黑色木纹装饰。除了原有的全黑内饰和上棕下浅内饰，2013款科雷傲增加了上棕下黑内饰，从而满足更多消费者的 不同需求。

在配置上，新车增加了更多舒适性和安全性配置。特别值得一提的是，在2013款科雷傲低配版本上增加了ESP电子稳定系统、HAS自动坡道起步辅助功能、 HDC陡坡缓降控制功能和刹车警示系统，不仅完善了主动安全性，为驾乘人员提供更加全面的保护，还进一步提高了性价比。

动力方面，新车依然采用那台直列四缸的2.5升发动机，其最大功率为171马力，峰值扭矩为226牛米。传动部分，与之相匹配的依然是是CVT变速箱。另外，其四驱车型采用的是适时四驱系统。

点评：作为雷诺科雷傲家族的最新成员，2013款科雷傲在价格不变的基础上，不仅在外观和内饰上进行升级，更在配置方面进行了更新，增加了更多舒适性和安全性配置，为既追求激情驾驭，又寻求舒适安全的消费者提供了新的选择。

途观 2013款 1.8TSI 自动 四驱舒适版 5座

在外观造型上，途观以“刚毅、强壮、大气”为核心视觉语言，宽大的横向式黑格栅框，通过跨越U型走势的双镀铬高光格栅条与犀利的鹰眼式大灯连为一体，构成了深邃而刚毅的前脸表情;保险杠强壮有力，在雾灯眉梢处台阶状型面，不仅让前脸更加棱角分明，而且侧面看线条更加流畅拉长，呈现出更加大气凌动的整体效果;贯穿车身的平滑腰线创造出独特的视觉张力，配合加长的车身使整车显得更遒劲奔放。

在内饰设计上，途观达到了实用与美观的完美融合，在细节处理与材质的搭配上达到了优雅精致的水准。中控台面积宽大，线条圆润柔和，全黑内饰的引入凸显了运动特性，浅色内饰选择兼顾明快内饰偏好。同级车唯一可开启的两片式电动全景天窗与更宽敞的车身，营造更敞阔的空间感受，随性而自然。

作为一款全面驾驭现代生活的城市SUV，出众的动力操控和越野性能自不在话下，途观在先进科技的配置和制造工艺上亦秉承了德国大众汽车精益造车的传统理念，这种内外兼具的品性，必将成就其都市SUV新标杆的市场地位。

点评：途观作为一款城市SUV以强劲的动力和优秀的操控性能以及高出进口途观的尺寸吸引了一大批消费者，在上市前就出现了火爆的预定场面，至今仍然销量不错，综合来说是一部比较成功的城市SUV。

3、什么股票投资方式最适合大众散户？

我的投资方法很容易理解，但是做起来并不容易。

那就是熊市底部区域的持有，然后一路持有到牛市或者个股的主升浪空间到位，从而分批的卖出。

这也是我投资了十几年而给自己设定的一套投资策略，就是熊牛周期的价值投资方法。

其实，并不难理解。

因为A股是围绕着估值、价值波动的，而且人性从未改变过，那么自然会遵循熊必有牛的规律。那么，按照这样的规律进行大幅度的交易即可 。

即便是所谓的做差价，我也和大部分人不一样！

大部分人所谓的做差价，都是花了大量的时间和精力，以及用大量的、频繁的交易获得极少的利润，以及小幅地降低了自己的成本。

并且，一旦你的交易频率上升了，你会发现，总有一天会因为一次，两次的失败，把之前差价里所有的利润和成本降低效果全部抹去。而我认为的差价，是以很长的耐心去等待一个较大的空间，然后用小部分的仓位去换取一个非常大的成本降低，从而获得一个非常好的主动权，把自己的风险降低至最小，机会放大至极致的一种策略。

而对于整个周期的布局来说，我更是会在熊市底部区域来进行筛选个股，以及大胆的分批、分时，逢低吸纳。

在进入牛市周期之后，我会在中前期持有，在中后期才考虑大批量的逢高、分批、分时地卖出手里的筹码，从而达到利润最大化。

所以，我这样的操作，其实就是一种长线的投资策略，是一种要么不开张，开张吃10年的方法。

核心理念就是利用规律，而操作的模式就是牺牲时间，赢得空间。

因为在我看来赢了时间就一定会输了空间，这是投机！

而想要赢空间，就必须牺牲时间，这才是投资！

关注张大仙，投资不迷路！如果你觉得这篇回答对你有帮助，请记得点赞支持哦。

4、为什么大众POLO在同类型汽车中销量最高？

大众polo在同级别也就是十万以下两厢车里的销量并不高，与同级别的致炫，致炫x与飞度相比，polo穷于应付，基本上不推荐，你的朋友基本上不可交，典型的不懂装懂。

现在中国的A0级小车市场在紧凑级家轿和小型suv的夹击下萎缩得非常厉害，本田飞度的年销量基本就是十万台左右，丰田的致炫，致弦x，威驰，威驰fs四台小车加起来的销量也就比飞度多一点点而已，其他的合资厂家基本都已经退出了这个已经边缘化的小众市场。

至于polo，只是留下了polo plus倚仗着酷似高尔夫的外貌和大幅度的优惠在苟且续命，并且榨取着类似您朋友之类的大众情怀拥有者们的残余价值，如果您有大众情怀，并且对大众的手动挡念念不忘，我给您推荐的是宝来传奇，便宜了好几千，还长了半米，多了一厢。

这个级别的王者是本田飞度，价格坚挺，从来没有降价之说，三年保值率超过了70％，几乎已经成为车市的理财产品，而且小车大品，大空间，高度可改装，但飞度也有缺点，缸内直喷，调校偏向高速，导致的结果就是积碳严重，五千公里必须除积碳。

家用最推荐的是丰田致炫x，空间比飞度要大一块，保值率也只是略有逊色，但是在稳定性，后期费用，后排乘客的舒适度上，都要比飞度要好，只要不是去浪，都推荐致炫x。

至于您朋友所谓的经典耐用，不知道从何而来，估计仅仅是大众粉的怀旧而已。

5、目前市场上什么汽车比较保值？

「汽车保值率」是伪命题-是商业行为中的闭环哄抬概念

内容核心：

购买汽车时总会谈及「保值率」的概念，比如某些车五年后评估价为50%，十年后仍有20%的价值；实际这不叫保值而是残值率，而且实际计算与评估的方式与想象的完全不同。

保值应当是投资品消费行为中的概念，类型包括房屋地产、古玩字画以及贵重金属等等；这些商品有其文化价值或不可再生属性，两者具备其一则都有些不可复制（取代）的特质，所以价值才可以不降反升。

然而任何工业产品都不具备保值的概念，因为可以大批量高效率的再生产；且随着工业技术的快速进步，后期的产品必然在综合机械素质方面超越曾经的产品。重点这些车辆的价格结构整体会持续走低，那么老旧产品何谈保值呢？想要获得市场认可，唯一的方式是价格足够低。

问题：

答案显然是否定的！德系汽车普遍认定为最保值，曾经的途观以保值和品质作为噱头，车辆一度加价数万元才能购车；当年的途观是要30万左右的，今天想想还就像昨天的事情一样，很多用户的车辆车龄还不足十年，现在到了换车节点开始准备卖个好价格了。

咱们以「1.8T-经典途观」高配版本为参考吧，价格以曾经指导价25万为参考，其保值率曲线如下，10年车龄竟然还有20%的评估标准哦。

计算：

似乎十年的老旧汽车能达到这一标准真的是很难得了，可以说全球汽车工业发达的地区都没有如此之高的标准；但是谁若相信这一结果，在买车的时候就绝对是个毫无用车经验的新人，因为二手汽车就不是这么评估的。

在排放标准升级到6-a的第一阶段的节点，途观换代之前的经典版进入了清库存过程，1.8T高配的价格低至15万；重点是1.4T版本不仅用6AT变速箱，同时功率扭矩基本相同，也就是说价格低至12万级别的小排量途观更省油且性能相当——车辆价值评估要依据同款车最新款的指导价作评估标准哦。

那么仍旧按照20%的比例计算，这台车的实际价值即使按照1.8T选项评估，那也是（150000×20%＝30000￥）；而实际还要综合车况计算，这些车基本都有烧机油的问题，如果用早期的双离合变速箱则要考虑综合离合器总成，综合这些因素以及1.4T版本的性价比，这台车的评估价格能达到2万左右就算很难得了，相比老款原指导价的保值率仅为【8%】，这就是十年汽车的保值率标准。

其他品牌的车辆以日系汽车最拿保值率当回事，然而同款车的十年前的指导价，和今天指导价下探的比例对比，可以说没有哪台会比途观更理想。

而且这些车要考虑的问题更多，比如无级变速器打滑丢转是要更换总成的，多个品牌的发动机涉及烧机油、乳化、增多等相当严重的通病；曾经设计高田气囊、神户钢与尾气数据篡改等问题的品牌有一大把，这些老旧车辆谈保值率，凭借的是什么呢？

重点：价格结构调整方向需要了解！可以确定的说，截止今天的合资品牌汽车，价格仍旧是严重虚高的；其中很大一部分是所谓的“品牌价值”，然而这种价值的影响必然会越来越低。

原因首先有国产汽车的崛起以及低价格优势，其次有豪华品牌汽车消费热度的逐渐下降；于是豪车不得不“以价换量”（打价格战），很多非汽车行业分析领域的业余爱好者，普遍认为只有美系或部分欧系汽车品牌价格下探幅度大，比如凯迪拉克、林肯与沃尔沃等等，这些车可能不保值。

然而奔驰宝马、捷豹路虎、玛莎拉蒂等等知名品牌哪个不是动辄20个点左右的调整；即使是奥迪汽车也是以价换量了，因为公务车辆不在允许使用合资品牌中的外国汽车品牌，这对奥迪会是沉重的打击，于是近期车辆的价格下调幅度都很大。

而且未来各大豪华品牌的调整幅度都会越来越大，作为汽车消费者能预测到5年后同款车的价格走势吗？别说用户，即使是专业分析人员也够呛，因为决定价格结构的因素太多，其中可能存在颠覆性变化的因素是油电转型；同时还有这些企业背后的问题，比如德国、日本、法国与美国可以说是21世纪的“邪恶-轴心国”，其汽车工业未来会如何有太多不确定因素。

那么在豪华品牌汽车的新车价格一路走低，同时压低大众、福特、通用、丰田、本田等中端合资品牌定位的过程中，汽车还谈保值吗？

其实没有任何国家的汽车可以谈保值，比如德国的汽车平均更换周期仅为六年左右，这些汽车就要以二手车的标准销往其他欠发达区域；日本本土汽车八年后的残值率接近零，原因在于上百项的汽车检测（年检），车辆的价值还没有检测成本高。

汽车作为消费品没有保值率的意义，购买冰箱洗衣机和电视机的时候考虑保值吗？如果不包括的话，汽车也是一样的，无非是价格基数大一些而已。

原因其实再简单不过，这些品牌的汽车，不谈保值率还能谈什么？比如让大众汽车谈DSG的平顺，发动机如何延长使用寿命；还是丰田本田谈一谈如何解决机油的问题，让NA机型有性能，让无级变速器延长使用寿命，还是日产聊聊如何不让变速箱顿挫。

这是强人所难了，如果注意观察的话，但凡以保值率作为新车销售噱头的车辆，几乎难以找到综合品质足够高的品牌，即使是奔驰宝马也不例外。

所以只有抓住用户购买汽车仍旧比较吃力，期望车辆更有价值的消费心理，给用户“画个大饼”随即哄抬物价；而在闭环系统内用户需要的只是一个信号的暗示，未来会如何是缺少预判能力的，于是利用这种方式则能够拉升销量。

然而作为汽车行业从业者，建议用户选车时不用过于关注所谓的保值，相同预算选择综合品质最高的汽车才是正确的，即使保值率真的低一些，十年后几K的差值还算什么呢？想想十年前的几k与今天相比是什么分量吧，买车讨论保值是无聊且没有意义的，为了资产保值应该买房或者黄金。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利