入口套牌,暗月白虎详情?
当暗月马戏团来到镇上的时候,把白虎套牌交给他们。
任务描述
你现在已经收集到了白虎套牌的所有卡片,与前8张的背面图案完全一样的第9张卡片神秘地出现在你手中。在这张卡片上写着,“将这些卡片拿到暗月马戏团去,你就将获得奖励。”你听说每个月暗月马戏团的入口都会出现在莫高雷和闪金镇。
去找萨杜斯·帕雷教授。
新车有车辆电子识别标签吗?
车辆电子识别标签里面有芯片 就像高速上的ETC 可以识别车辆信息 如果遇到带识别功能的电子眼,就不用抓拍牌照即可识别车辆信息。应该放在汽车的前挡风玻璃右上角。
此业务是使用支持卫星定位、基站定位的手持终端(含手机)或安装在车辆的上的车载终端,基于中国移动通信网络,面向集团客户提供的车辆/人员位置监控与调度服务。集团客户可使用“车务通”业务进行车辆定位及车辆调度,从而实现对车辆的有效管理和资源的最优配置,降低运营和管理成本。“车务通”业务功能包括位置查询、车辆监控、调度管理、地图操作等基本定位功能,以及基于特定行业应用的增值功能。
系统功能:
1、 车辆监控:实时监控车辆运行情况,如速度、方向、位置等;
2、 轨迹回放:回放车辆运行的历史轨迹(数据保存三个月);
3、 车辆调度:可以进行区域查车,并下发调度短信到指定车辆的调度屏上和司机手机上;
4、 车辆安全:可以对车辆设置超速告警,区域告警等告警,也可以显示车辆的劫警告警(需在车上安装劫警按钮);产生警情后,可通过后台系统对警情进行处理,车辆油路(需安装时支持)、单向监听车内情况等;
5、 车队及车辆管理:车队和车辆各种信息的管理功能;
6、 图片抓拍:对车内情况通过摄像头进行图片的抓拍,并在系统上显示出来(需安装摄像头)
7、 各种报表:包括里程油耗报表、告警报表、维修维护报表等
8、 车内流媒体广告播放:在车内LCD显示屏上进行流媒体广告播放。
汽车过ETC要减速到每小时20公里以下?
ETC车道限速原因有两点-设备与道路
问题:
为何ETC车道限速≤20km/h,适当提速是否能提高通勤效率?似乎汽车用户对于高速公路限速有很多不解,其中不停车计费系统的初衷是为了提高效率,但限速20km好像又降低了效率,这是不是有些矛盾呢?
对于限速的原因有很多误解,比如对于ETC设备采集能力的质疑,因为门架式的ETC最高可以侦测到180km/h时速的车辆;然而这两套系统的概念并不相同,且限速的核心因素是对衔接道路时速的考量,限速并没有问题。
驶入&驶出细心的司机应该会发现这样的现象,在驶入高速公路收费站的前方,道路标准大多只有两种类型。
近距离设置十字路口+信号灯匝道引导驶入收费站+弯道普通城市道路的限速平均标准为≤60km/h,城市快速路也不过每小时八十公里,那么十字路口的限速是多少呢?
也许大部分司机对于该标准已经忘得一干二净了,参考《道路交通安全法实施条例》45-1:在没有中心线的道路,城市道路每小时限速30km,普通公路限速40km;而非机动车的限速要求为15km/h,那么想要保证两道车流的安全交汇,汽车的时速当然是不可以过高的。至于进入入口时的车速要求更低,原因是需要兼顾人工车道与ETC车道的车流,说白了就是防止“交汇”而碰撞,或者理解为留出分流的空间和时间。
【匝道】又称为引道,是互通式立体交汇道路必不可少的组成部分;功能是将不同方向将要驶入同一车道的车辆汇聚到一起,也是连接入口和行车道的桥梁。
这种车道也成为“蜗牛弯”,因为限速要求≤40km/h;限速标准低的原因是匝道均为弯道,且转弯半径往往是比较大的。汽车在转弯时会出现离心力,一般称之为横向作用力;在汽车质量不变的前提下,转弯时速越快则横向力越大(计算公式为F=MV/r),车辆出现侧滑或侧翻的概率就会更高,所以匝道必须有很低的限速。
注意事项:在驶入匝道之前往往都会有限速监拍设备,这一门架的设计看似有些不合理,但实际很有意义;因为没有驾驶员是“自觉”的,如果没有测试点设置的话,很多拿到驾照就把交规还给课本的司机,对于匝道的限速可能是完全没有概念的。那么在通过ETC后进行加速,进入匝道后就很有可能超速而导致车辆失控,但是这与ETC车道限速有什么关系呢?
其实这是类似于「双段式」的车速节奏控制,是给驾驶员“提个醒”(高速也是有速度控制的)。
ETC限速-防止进入匝道时超速匝道限速-降低交通事故率很多“腹黑论者”总善于把所有按照规定对车辆或人员进行管理的设备,理解为“管制”甚至“压制”;给出此类评论的ID或为没有汽车驾驶经验的所谓汽车爱好者,实际上都是些比较失意而又善于起哄架秧子的人,剩下的多为善于违章驾驶的害群之马。
设想如果ETC车道不限速,会有多少车辆在匝道测试点超速呢?在雨雪天气路面湿滑的时候,又会有多少新手新车与匝道护栏来个“亲密接触”,甚至是从匝道立交上滚落,这些问题即使实际本身不考虑,交通管理机构也是要考量的。因为出现此类严重的交通事故,产生的影响往往都会比较恶劣。
设备功能【ETC】是不停车计费系统的概念,车上装备的设备实际为OBU,路测单元叫做RSU;两套设备通过微波交互信息,是RSU采集到车辆的数据并经过对照分析后,才能决定车辆是否可以放行。
那么问题又来了:假设在ETC车道行驶准备过线,此时前车因套牌、脱审、脱险等等问题而被分析确定为不能通行的车辆,此时前车必然会急刹车停靠;而车流的速度如果很高,各台车辆之间就必须有足够大的安全车距,这是不是会影响通行效率?而不留出安全车距则会出现碰撞,毕竟不同车型与车龄的车辆的制动性能差距很大,其中再有大型客车或重型货车的话,结果就不好预测了。
核心问题总结:综上所述,ETC车道的入口不仅仅是要发现车牌后计费,对于问题车辆的甄别也是重要任务之一;由于存在问题车出现的概率,但是进入车道之前的道路又是普通的城市道路,要求拉开很大的车距是不现实的,否则一个信号灯过不了几台车,结果必然会造成拥堵。
那么就只有缩短车辆的安全车距,车距的缩短必须建立在低车速的前提下;最后在综合匝道的安全车速标准,以两段式的方式减速似乎就成为了最佳的方式了。至于驶出高速的限速也是同理,在驶出路段的匝道之前有减速车道,进入车道时应当控制在40km/h,驶出ETC时也不能排除存在问题车,所以限速当然也很有必要性。
设备本身性能:OBU&RSU设备的微波信号交互过程中,要做到通信、信息核对、问题车验证等等,需要的时间是不是很长呢?其实按照规定是要控制在【≤0.21秒】之内的,RSU的微波发射辐射面的空间(侦测·交易区域)是有限的,如果车速过高则会出现没有完成识别之前,车辆就驶出侦测区域而无法抬杆。不过理论上总还是可以超过20km时速的,只是这种限速标准更合理而已。
至于某些所谓的能侦测接近200时速的门架式ETC,其侦测标记模式实际完全不同;因为门架设备只是单纯的定点采集与计费,并不再对车辆的牌照与其他信息进行核对,这种“单线程”的采集程序当然会更快,只是与出入口的设备完全不是一个概念而已。
这就是ETC车道为何会限速的原因,有理有据有节!——不能否认存在极少数不合理的交规,但绝大多数都是合理的。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
欢迎转发留言讨论,保留版权保护权利
而不是推动研发类似识别牌照功能届时确认?
强推ETC不外乎利益驱使,不可能是为了大众。一引发银行狂欢,为阻击支付宝,增加用户,推广金融产品做足了大数据建设;二为高速费改变收费方式,已经从上下口收费,最短距离收费改成了分段收费,ETC识别是最好实现的;三为广收车主信息做了大数据统计,以后车辆只要上路信息就在数据库里了,你去哪,停哪都有了,商业信息业干什么都有针对性了;四增加其他隐形开支,配套服务都是有偿的,机器也是有寿命的,免费不是永久性的,扣费也是自动的,错了得车主化时间精力金钱去申诉,路老大永远是路老大。
佛山市区能骑摩托车吗?
可以,看你在什么区域,只有禅城区的市中心是禁摩的,其它地方都没有禁摩的。
从2014年9月1日起,佛山中心城区正式开始全面禁止摩托车通行。 佛山市政府发布消息,公安部门将在限摩区域主干道、主要出入口通过固定、流动岗点和电子警察,查处摩托车违法上路。对无牌无证、套牌假牌、有多次违法记录或跨区、外市籍等摩托车交通违法,公安部门将予以严查严处。
佛山最新禁摩区域:
禅城区:除南庄以外的区域;顺德新城:东至国泰路及观绿路、西至G105、北至龙盘北路、南至德胜水道;东平新城区:东至华阳路、南至富华路、西至汾江路南延线、北至东平水道。限制非佛山市籍摩托车在佛山市内道路行驶。
三水区:西南街道东至塘西线(规划),西至北江大道,南至北江大道,北至二广高速公路(国道、省道除外)范围,西南街道广海大道丁字基至铁雾顶路段纳入禁摩区域。
南海区:桂城街道东至桂澜路、北至佛山水道(含桂澜路以东、海八路以北与佛山水道合围区域)、西至与禅城交界处、南至与禅城交界处,以及东二村、石石肯村的行政区域全面禁止摩托车通行(领取通行证的特种行业摩托车除外)。
高明区:高明中心城区限摩区域内的宜家路、文汇路、府前路、建设路,实行全天禁行摩托。限制非佛山市籍摩托车在佛山市内道路行驶。佛山西站:佛山西站中心区域,即环站东路以西、环站西路以东、西站北路以南、西站南路以北的区域,除环站东路外的环站西路、西站南路和西站北路也在限行范围之内。
还没有评论,来说两句吧...