迷你四驱ds，为什么标致5008销量比斯柯达柯迪亚克差了那么远？
为啥精致的标致5008卖不过粗糙斯柯达柯迪亚克，这还真不是产品力的原因。
法系车的尴尬法国汽车在中国普遍卖的不好，无论是标致雪铁龙，还是后来的DS雷诺。人们好似始终无法融入法国汽车文化当中。
说起来这还真不能赖中国人不识货。主要还是法国人没有在中国汽车爆发期打好基础。从上世纪末的标致505开始，法国人就从来没有看中过中国市场，除了一款富康，勉强支撑了10年，其余车型都是欧洲过气甚至淘汰生产线的玩意儿，倾销到中国。
然而2003年以后，中国汽车市场迎来了十年的销量爆发期，这期间法国人也没重视起来，导致措施了一个又一个品牌导入的机会，拱手将市场让给了美系、日系甚至韩系车。而今天即便有法系最先进的车型，中国人也置之不理了。
标致5008的尴尬要说产品，标致5008从设计到做工，再到用料，无一不是精品之作。至少相比粗糙的柯迪亚克，5008甚至可以当做豪华车来看。然而销量为何不如柯迪亚克呢，要说斯柯达的品牌溢价也不如标致吧。
这其中的尴尬，就是柯迪亚克有靠山大哥，上有大众途昂，下有大众途观L。作为一款同平台，却价廉物美的存在，柯迪亚克市场定位非常明确。卖的就是一个“大”字，你甭管我的配置有多低，你甭管我的工艺有多粗糙，我就是一个大号的廉价途观L，你买吧。
再看5008，它是谁，它是跟小一号的4008同平台的产物，我勒个去，它的撑腰大哥居然比自己还弱。
5008产品力够吗有人怀疑5008因为全系没有四驱系统，所以卖不好，我实在是不以为然，这款车的造型一点也不越野，活脱脱的城市SUV，要四驱干毛用啊。
参数方面：5008的轴距拥有2850，而柯迪亚克只有2790，但车身方面，柯迪亚克的长宽高都略占优势。所以从空间上来讲，柯迪亚克比5008有优势。动力方面，5008只有1.6T和1.8T发动机，柯迪亚克则有2.0T发动机。动力数据方面，5008页不占优势。
配置方面，终于说到5008的优势了，且不说内饰设计方面，两款车是云泥之别，就配置而言，顶配的5008也比顶配的柯迪亚克高出不少。比如说全景摄像头、方向盘换挡、全液晶仪表盘、手机无线充电、座椅按摩、定位互动服务、车联网、自适应远近光灯等等配置，柯迪亚克都没有。
白希文总结其实柯迪亚克的销量也不高，11月销量仅有6747台，而5008却只有2437台。两款车是豁牙子吃肥肉，肥也别说肥。个人认为，如果一定要买一款5+2的SUV，标致5008无论从产品力上，还是从实用性上，都比柯迪亚克好很多，但这种认识恐怕需要时间来验证吧。
ds6质量怎么样？
DS 6 WR SUV是有长安标致雪铁龙生产的，不是东风雪铁龙生产的。PSA法国标致雪铁龙集团在中国有两家合资公司，一家是与东风合作的神龙公司(下辖东风标致、东风雪铁龙两个子公司)，一家是最近与长安合作的长安标致雪铁龙(长安谛艾仕，长安DS)，DS车型均是由长安标致雪铁空生产的，生产基地在深圳。最近很多人关心DS6 WR这款SUV，我的知识比较有限，简单分析一下吧。PSA(标致雪铁龙集团)传统优势项目是轿车，旗下的C4(中国市场上叫世嘉)、308都是在欧洲市场占有一席之位的明星车型。PSA在SUV方面没有太多的技术积淀，雪铁龙C4 AirCross和标致4008用的是三菱ASX劲炫的技术平台。雪铁龙DS6 WR使用的PSA的2号平台(PF2)，这是一个轿车平台，也是PSA份量最重的一个平台，在该平台上生产PSA的一系列主力车型，比如同门兄弟DS5、DS5 LS、DS4，以及雪铁龙C4L、世嘉，老款标致408、308。我们可以发现DS6 WR的一些明显的缺点:比如板车后悬，好歹也是30多万的豪华车呀，居然使用扭力梁式非独立后悬挂，这个一定要好好吐槽一下!原因就在于它的PF2号平台，该平台无法生产四连杆独立后悬的车型。只有PF3号平台才能生产四连杆独立后悬的车，在该平台上诞生的车型有标致508和雪铁龙C5。比如，现在许多SUV都提供四驱系统(4 motion)，而DS6 WR只有两驱版本，没有四驱版本。其实PF2平台也根本无法生产四驱车。这充分印证了PSA缺乏SUV技术。如果您希望自己的爱车拥有较强的越野能力、通过能力，拥有四连杆独立后悬挂和四驱系统，建议您还是选择那些传统的SUV大厂，比如Jeep、路虎、三菱，大众途观、福特翼虎、别克昂科威、奥迪Q5等车型。但是，您可能也厌倦了满大街的神车途观、福特翼虎、奥迪Q5、现代ix35，您想要与众不同、不走寻常路的话，DS 6WR的优势就体现出来了，法国人与生俱来的艺术品位，DS6 WR、DS5 LS的外观设计都是非常惊艳的，体现了法国人不俗的设计功力，同时一改以往法国车怪异非主流的设计，这两款车非常讨好国人的审美习惯。这两款车走在马路上，回头率肯定很高，很有个性，让人倍有面子，呵呵!另外，这台车也不是花架子，徒有外表。法国人的技术实力其实也是非常雄厚的，虽然主要体现在轿车方面。法国人的技术实力主要体现在他们的底盘技术，雪铁龙世嘉和福特福克斯都是征战WRC的冠军车型，越野拉力赛苛刻的路面条件，充分体现了雪铁龙的底盘功力。不得不提的还有DS6 WR的1.6THP发动机，这是PSA(标致雪铁龙集团)旗下最先进、最好的汽油发动机了，与宝马共同研发，许多方面做得都是比大众的TSI涡轮增压发动机要好的。如果您不介意DS6 WR的板车后悬，不介意它没有四驱系统，喜欢它惊艳的外观，另外法国人领先的底盘技术和动力强劲的发动机可以为您带来良好的驾控感受，DS 6WR不失为替代途观、翼虎、Q5、ix35的一个好的选择
长城汽车公司今年新推出的2020款VV6怎么样？
扒一扒WEY VV6的真实性价比
长城汽车是自主品牌SUV与皮卡车的双料销冠，在乘用车领域号称“SUV领导者”。单纯以销量和内燃机与变速箱技术作为参考，至少在消费级范围内可以认可这种有些自我标榜的定位，哈弗品牌的城市SUV性价比还是很高的，但是WEY系列的量产车并不符合这一评价，比如VV6。
VV6车型特点详解VV6车身尺寸为4625*1860*1720、轴距2680mm，尺寸等级与哈弗H6基本相同，甚至可以说实车都是有些神似的。悬架结构为前麦弗逊后双横臂式独立悬架，结构同样与哈弗H6一致，这就难免令人怀疑该车是不是H6的换壳车了。（实际就是换壳车）
动力方面该车装备的是E20CB型2.0T缸内直喷增压机，其技术特点包括高压直喷、DVVT、缸盖集成排气歧管、电控增压器以及双平衡轴等主流技术，特点基本与哈弗系列的装备的4C20B型发动机相同。最大马力227PS、峰值扭矩387N·m（1800-3600转），这一参数也基本与4C20B一致，只是功率高了2kw（2.72马力），在使用应用中这点细微的差距并没有影响。
变速箱装备的是长城DCT450型号七档湿式双离合，这是长城系列SUV的通用机型。最大承受输入扭矩为450N·m，传动效率为95%，离合器摩擦片是博格华纳的6910型高端片，机构的标准相当高。装车后实际体验哈弗与WEY系列等车，在低速换挡平顺表现以及换挡逻辑的表现方面也有中等偏上的水平；不过这些都不重要，重要的是哈弗系列从M6用到F7，WEY系列使用同款变速箱也不能高端喽。
中篇总结：WEY VV6本质就是哈弗H6的换壳车，并且为高配版本装备了适时四驱系统。然而H6两驱版的起售价跌破了13万，VV6的起售价却达到14.8万且优惠很小。该车的旗舰版为适时四驱，指导价为17.5万；这一版本与H6对比也许能因四驱系统体现性价比，但这又把哈弗F7置于何地呢？
哈弗F7旗舰版车型特点详解F7车身尺寸4620*1846*1690，尺寸等级看似与哈弗H6与VV6相当，外观设计与VV6有90%以上的相似程度，似乎这台车还是换壳车。答案也确实可以如此定义，不过F7是长轴版平台，轴距达到了2725mm；长轴对于车辆的空间帮助并不是特别大，但是对于行驶稳定性以及实车的视觉效果都会有提升，再加上四驱系统则操控极限高于VV7。
该车装备的4C20B型2.0T发动机最大马力224PS，峰值扭矩385N·m（1800-3600转），变速箱匹配同款7挡湿式双离合。这一组合的动力略微比VV6差了一点点，不过VV6破百成绩在8秒开外，哈弗F7四驱版是可以突破8秒的。其次F7X的轻量化性能四驱版，其百公里加速最好成绩达到6.6秒，VV6在这两台车面前还抬得起头吗？
配置方面VV6有L2级全部自动驾驶配置，其他舒适配置也是相当丰富。然而哈弗F7四驱旗舰版在配备同样配置的前提下，主动安全配置还多出了自动泊车入位。这台车的指导价为15.18万，实际成交价已经有万元左右的优惠了；如果用这台车对比VV6，是不是显得WEY品牌毫无性价比可言了呢？答案确实如此，至于WEY的品牌溢价能力也是不存在的，因为这一品牌的历史远没有哈弗长远，品牌的价值并不是车企说它高端它就能够高端（参考DS的结局）。
总结：VV6并不值得选择，在长城汽车的量产SUV中只有哈弗的几款城市SUV值得考虑，其他车辆慎重选择，WEY系列怕是会成为国产汽车历史中的一现昙花。
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最高性价比两厢车？
哈喽，大家好！题主你好！我是《车行道家》车界全能百晓生——小道！
感谢平台邀请《车行道家》，我是小道，根据题主的问题，在20万以内的两厢车还是相当较少的，在这小道为题主推荐几款口碑相对比较不错的合资两厢车！
大众高尔夫，更适合女士开，20万内轻松落地，外形动感，动力强，有着大众的经典基因，缺点就是无论车身尺寸还是乘坐空间都比较小，但是很保值，二手车的残值也很高！如果是女士开的话，小道还是比较推荐的！
大众朗境，配置比较齐全，而且都很实用 ，性能还是很不错的，价格方面在大众车里，性价比也还是不错的！外观耐看很大众，坐椅有点硬，后悬真的太硬了，隔音完全可以做的更好些，没有腰部支撑，副驾驶座椅前后调节的旋钮太麻烦，不过大众车都这样。
马自达CX-4，不管是从哪个角度看都是有一种美展现给你，外观的确是很美的！2018款 2.5L 手自一体 四驱 蓝天运动版，售价才18万多点，全车落地正好20万上下，马自达的创驰蓝天技术加身，配上四驱，完美的操控底盘，这个价位性价比真的很高！缺点就是空间稍小一些！
本田杰德，这款车是完美的对接了9代思域和十代思域的动力，建议题主可选1.5T入手，杰德的优点就是有着思域一样的强大动力，无论是乘坐空间，还是载物空间，在这种两厢级别里无敌，皮实耐用，经济省油！缺点就是本田以往的劣势，隔音很一般，本田杰德是居家的好手！
以上内容希望能帮到大家！感谢你的阅读！如果你在选车，用车，养车遇到什么问题也可以留言评论，小编可以帮你排疑解虑！记得关注小编，还可查看其它车型详细介绍讲解！2020款VV7都有哪些亮点？
长城汽车魏派VV7-败笔
在一线自主品牌中最好看三个品牌，分别如下。
长城汽车-SUV与皮卡双料销冠。
吉利汽车-自主品牌营销大师。
BYD汽车-新能源汽车领导者。
这三家车企分别代表了内燃机时代的国产技术标杆，市场开拓先行者以及新能源汽车的技术标杆；而现阶段又是以燃油动力汽车为主，所以对于长城汽车总会给予良好的评价。不过在长城汽车的系列品牌中，WEY系列毫无疑问是非常失败的存在。
WEY品牌定位分析WEY系列被长城汽车定义为自主品牌豪华SUV品牌，然而其量产车价格定位均在15~20万的轻奢级，级别就够不到豪华汽车定位。尤其是对比老牌哈弗SUV而言比较尴尬，看似定位被抬升至高于哈弗，但哈弗中的H7/8/9三台车的车主会这么认为吗？综合对比两大品牌，WEY并没有中高端品牌的形象，且同时没有走高的实力。（说明：哈弗系列不看好简配的H9）
WEY系列量产SUV均为哈弗H6平台的换壳车，比如【VV5与F5】和【VV6与F7】，这四台车均为H6平台的产物，且从平台到动力传动两大核心总成均为同型号，区别无非是设计与配置的差异。然而随着消费级SUV的白热化竞争，哈弗品牌的SUV配置升级速度很快，以F7与VV6为例反而是前者的配置更高且同样配备四驱系统，但是同款不同品牌的车却有数万元的差价，那么WEY系列SUV的性价比到底在哪呢？
此时会有人提到VV7，因为这台车的平台与H6不同，且悬架架构也从后双横臂改为多连杆；双横臂结构对复杂路况的适应能力更强，多连杆结构较弱但能更理想的提升舒适体验，从这一角度分析似乎VV7很有些吸引力，不过这台车的平台真的是败笔。
该车车身尺寸为4760*1931*1655，在中型SUV中属于“小家伙”，但是轴距却很夸张的达到了C级SUV的2950mm标准。这种短车长轴的水理论上会有理想的操控感以及很高的失控极限，但VV7的实际操控体验却很糟糕，原因应该有两点。
1：VV7的车身比例不够协调，引擎舱过长导致车头的重量过大，短小的驾驶舱决定了后车身重量偏小。于是车身为前轮带来的垂直压力大则轮胎抓地力足够高，而后轮垂直压力小则抓地力也很小；这种车身重量配比的特点决定了车辆的失控极限很低，以超过60km/h的时速过弯侧滑失控的概率会比较高，同时上坡时前轮也更容易失去抓地力导致车身失控。
2：VV7的操控极限很一般，但想要提升操控感实际并不难。首先为车辆装备四驱系统，通过传动与分动结构实现一定程度的前后重量平衡，同时后轮可以输出动力也能一定程度在过弯时克服横向作用力；同时急加速时车身重心后移能够为后轮增加抓地力，车辆的性能表现不仅不会因四驱系统重量的增加而变差，加速反而能够更强。在解决四驱系统的问题后，车辆换装一套刚度较高的螺旋弹簧则能够明显改善过弯的严重侧倾。
重点：VV7的指导价为16.98~18.88万，其价格对于国产SUV而言已然不低，综合制造成本一定是可以装备四驱系统的，但是这台车全系两驱且为前置前驱。要知道实际裸车价仅在14万左右的F7和F7X都已经是四驱车，价格高出许多VV7还是主流入门级轿车的驱动形式，尴尬吗？
两驱的VV7破百最好成绩8.5秒，作为中型SUV空间被COUPE的风格严重压缩，后备箱容积仅300余升；在实用性很低的前提下，对于不在意空间的汽车爱好者而言，毫无疑问哈弗F7X的性价比会更高，因其使用低功率的2.0T加7挡湿式双离合（VV7同款）并匹配四驱系统，其破百最好成绩达到了6.6秒。
总结：WEY系列的每一台量产车都可以从哈弗SUV中找到几乎同款，找不到同款的VV7综合性价比极低。WEY的品牌定位与PSA-DS神似，其特点为车企说它高端消费者就应该认为它高端，然而高端车应该具备的是越级的品质、性能、操控与配置，做不到这些如何说服消费者呢？这就是魏派的品质，自主品牌SUV领导者永远不会是WEY，稳稳的选择哈弗SUV吧。
编辑：天和Auto
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