森林崎岖下山道(如何制定一套完美的汽车改装方案)

1、森林崎岖下山道，如何制定一套完美的汽车改装方案？

感谢邀请

尝试来系统解答一下。。。

我一直觉得，那些认为贴纸不叫改装的人，图样图森破。

（某恶趣味贴纸）

改装是在既定代价下达到某种目标的行为。某人兜里只有50元，又不懂车，想让自己在茫茫车海中更醒目，那贴个车花简直就是再完美不过的改装方案了。

相反，什么情况都不问，上来就给方案的，大多是名为改装实为卖配件的。

目标和趣味有高下之分，但思路一定要专业。改装这个事，确切地说更像咨询行业，调研、论证、改造缺一不可。当然，也好比量体裁衣，裁缝店有擅长西服的、有擅长旗袍的、有擅长唐装的，车主自己得清楚地知道自己要什么，选对方向，才不会走错路。

说改装危险的，那是以偏概全，因为有很多人畜无害的改装流派；说改装耗车寿的，人还抽烟喝酒熬夜呢，何况车，就是这样任性。

回到正题，看题主的描述应该是性能流的，我就按我的经验来说说偏性能的改装思路应该是怎么样的。

Part I 先问自己问题，问得越多越好，最好拷问到心灵深处：

1、我的主要驾驶场景有哪些？ 城市道路、城市高架、高速、山道、国道、越野、赛道

2、场景的具体比例是如何的？ 纯下赛道的可能性应该不大。比如说5分市区、3分赛道、2分山道

3、具体定义场景 需要车主自己熟悉一段时间，可能随着时间推移，对场景还会有更深的认识。 市区是堵还是疏，崎岖还是直道，等等 赛道研究就比较专业了，单独都能写本书。常去的有哪几个，他们是平均车速是多少，弯道多少，有什么特点等等。一般专业的改装都是按某个赛道来特别设计的，但这个成本太大，一般人可以有个基础的车辆设定，然后再微调。 山道也要研究，上山多还是下山多，铺装路面还是烂路，坡度，长度，等等。 如果需要兼顾多个场景，怎么取舍也是个大问题。

4、具体定义竞技目标凡事都要有目标，一般是战胜对手，或者刺激身心，当然像《速度与激情》那样仇杀也有可能。 按前者来说，列出你的对手车型可能有哪些，特点如何，相比他们的车，你的优劣点是什么，优点是否可以扩大，劣势是否能缩小。比如对手车重大、马力大，而你的车马力略小，但是减重有潜力，等等。 除了比车，还要比人，比如财力水平怎么样，对手能2天换4条胎，你半年换一次胎就很心痛了，怎么办？

5、本人、对手技术水平 这很重要，要懂自己。技术和机械设定永远是相互配合的，这才是更深层次的量体裁衣。这个我不多说了，看看《头文字D》就能有深刻了解。

（近日某市一次追尾，技术脱节于机械的例证）

6、个人是否还有什么其他理念 比如我的要求是兼顾日常，在不降低安全性和最低舒适度的情况下改装，所以安全气囊、备胎、空调都没法拆，这个是死的。 此外扮猪吃老虎，一切以性能出发，不求醒目，不能太张扬，外观基本接近厂车，这样上班买菜还能用。NA党+手动党，坚决不接受其他形式。某品牌某车型脑残粉，坚决不接受其他车型。

7、预算 有了那么多具体的要求，现在可以摸摸兜里有多少预算了。如果只有50元，我觉得贴纸真的可能更合适。

（看着就很辛酸的车贴，还life，这样真的大丈夫吗）

当然，自己动手能力强的话，DIY更划算，也更好。别人总没有你爱惜自己的车，装个轮毂都能刮花。

8、代价与取舍问问你自己，是有多喜欢这件事，有多大决心，为了达到目的可以放弃多少。是否为了快0.1秒，可以把所有安全设备都拆除掉。通常来说，够狠的人，最后肯定。。。。死的快。决心体现在对自己的要求上，可以去学学赛车理论啊，学学内燃机原理，学学车体动态什么的。

《一个车手的自我修养》

Part II 痛定思痛，制定执行方案：

1、评估可执行性 想用捷达在Oval战胜法拉利不是没可能，不过花的那个钱可能赶上GTR了，如果不是捷达原教旨主义者，最好重新评估可行性，可能买个GTR更适合。要是评估下来，你的GC8或者EK9已经足够秒杀当地所有对手了，或者超出你个人驾驶能力外，那改装就变成多余了。

2、选车体上来就谈红头还是红顶什么的，没意义。EK9和GC8，一个前驱轻量，一个四驱，具体性能表现，适用性，改装潜力会有很大不同，所以，参考Part I，从个人和对手情况出发，认真研究和评估。

3、制定方案首先三观要正确，要认识到改装是系统工程。 确切地说，是在预算下制定方案，也就是增加优势、缩小劣势。 要注意的是，优劣势不纯是机械上的，而是人车结合的整体表现。 举个最简单的例子，场景是下山道，对手水平相当，你车子动力略逊对手，不过因为你熟读《going faster》，刹车和走线技术比对手更好，此外提升动力的花费不小，而减重相对便宜，对加减速和底盘减负都有好处，所以可以尝试先减重。但在拆完了所有能拆的以后，发现你自己体重高达85公斤，是否有可能让自己也减减肥呢？

1） 整体 你希望车架表现出什么样的调性，对你的操作，反应活跃到什么程度。 车体刚性是否要增强，但又不超重 要不要上碳纤维车体件，万一出了事故怎么解决溃缩性的缺失 考虑要将车重控制在什么水平，前后怎么配平。对大多数路况来说，减重永远是最好的改装方法，又减轻引擎负担，又减轻底盘负担，所以在你能承受的范围内，减重！说说顶吧，ebay、淘宝上那种铝合金多段组合的货色都是扯淡，铝合金受力形变系数太低，多段结构更加薄弱，纯属玄学。

（某品牌顶吧）

有条件上这种

（from Mason Engineering，扎实的双钢管，完全焊丝无摆动件，这才叫结实）

但实际上，顶吧是否必要，也是需要研究的，有时候允许车体有一定程度的形变也很重要，具体怎么做，要相信科学。

2） 底盘 根据Part I，计算悬挂行程和动态，看你是需要搅牙，还是原厂就已经够用。悬挂非常重要，多花点功夫研究，既然做了就做专业点，买点小配件，自己也能测量悬挂行程。做了就做专业，不要跟论坛里某些人一样，张口就是“百改降为先”，太没逼格了。当然，交给专业人士更好，不过记得要让他按照Part I的需求来给你设计。

制动，我的原则是稍微超过够用，因为簧下质量很重要，刹车又是很沉甸甸的玩意，考虑到激烈驾驶的长度，刹车的热衰之类，能用尽可能轻小的我绝不用什么大六355之类的花哨玩意。 轮毂也差不多，用正好能塞得下刹车的最小的，300匹马力以下，17寸以上的一般都是视觉党。Measurespeed 这个站台可以查到几乎所有品牌各型号轮毂的重量，17寸永远比18寸轻，16寸永远比17寸轻，买你能负担得起的最轻的！ （坚决杜绝各类仿冒轮毂！）日系轮毂接触不多，但日系的貌似普遍更轻，排除掉锻镁，我目前看到最轻的17寸是Buddy Club的。原厂轮毂尽量避免，不管哪个品牌，都重。

（Buddy Club P1 Racing QF ）

轮胎，这个很难抉择，用性能胎吧，我还是会背个沉沉的备胎，用防爆胎吧，性能和重量都不理想，性能胎不耐用，耐用的不抓地，这个见仁见智了。 底盘更多的是调教，这个需要花功夫，也可以找个专业人士来帮你。但要告诉他你的具体需求。 3） 动力系 根据Part I，结合你的车重、变速箱、尾牙、轮胎尺寸，计算出发动机最需要发力的区间段，看看是否包含在你的动力图表内。有点复杂，但找个够专业的技师应该能算，要这都不行那就真是个配件贩子了。

（福特野马的dyno测试）

一般来说，中低转速下注重扭矩，决定扭矩的就只有排量和空气密度，所以扩缸、增压、减负都行，如果这些手段不可行，再去追求高转。 大多数情况下，偏高转的发动机会让日常使用比较痛苦。 如果觉得实力不够，或者觉得原厂已经足够，那就不用去动，我也觉得车厂花那么多钱养工程师不是白养的。 其他变速箱和尾牙的调整都有很多数学问题，也很花钱，看个人情况了，尽量找专业人士帮你来计算。自己学习也可。

（推荐的书）

4） 周边 如果动力增强了，供油、制冷都要跟上去。不同的场景、地域，对散热的要求也不一样，车头空气气路是否可以重新设计一下？ 包围件、尾翼、头唇？你一个房车速度又没到300km/h，有没有这些东西区别不是很大。 不过还有心理层面上的比拼，一个夸张的尾翼可以让你在比赛开始前就震慑住对手，就好象孔雀一样。

（不战而屈人之兵）

如果经常夜战，灯光也很重要。别考虑什么惨亮的灯光，害人害己，看看24小时Le Mans，清一色3000k黄光头灯，穿透力强、人眼最舒适，让你开得更顺心。

（色温区间）

原厂座椅的重量一般都死沉，哪怕是sti、mugen也一样，如果财力许可，对舒适度要求没那么高，就换成桶椅，包裹性和路感会好很多，记得要是一体的那种，折叠的会死人。 换座椅的好处还在于它位于车身重心中部，不用考虑前后平衡。

建议把电动天窗全拆了，找块成品碳纤维堵上。一般电动天窗重量在20公斤以上，重心又位于最高处，累赘中的累赘。

（RX7的碳纤维替代天窗）

4、执行 到这个阶段，你才需要找个卖配件的。具体我就不展开了，以后有机会再慢慢说：）

每一克减重，不是费钱，就是建立在不舒适的前提下；高转有优势，低转就不能兼顾；车体灵敏了，失误的风险也大了；不存在面面俱到的改装，最重要的，就是要有目标和取舍。

尝试来系统解答一下。。。

我一直觉得，那些认为贴纸不叫改装的人，图样图森破。

（某恶趣味贴纸）

改装是在既定代价下达到某种目标的行为。某人兜里只有50元，又不懂车，想让自己在茫茫车海中更醒目，那贴个车花简直就是再完美不过的改装方案了。

相反，什么情况都不问，上来就给方案的，大多是名为改装实为卖配件的。

目标和趣味有高下之分，但思路一定要专业。改装这个事，确切地说更像咨询行业，调研、论证、改造缺一不可。当然，也好比量体裁衣，裁缝店有擅长西服的、有擅长旗袍的、有擅长唐装的，车主自己得清楚地知道自己要什么，选对方向，才不会走错路。

说改装危险的，那是以偏概全，因为有很多人畜无害的改装流派；说改装耗车寿的，人还抽烟喝酒熬夜呢，何况车，就是这样任性。

回到正题，看题主的描述应该是性能流的，我就按我的经验来说说偏性能的改装思路应该是怎么样的。

Part I 先问自己问题，问得越多越好，最好拷问到心灵深处：

1、我的主要驾驶场景有哪些？ 城市道路、城市高架、高速、山道、国道、越野、赛道

2、场景的具体比例是如何的？ 纯下赛道的可能性应该不大。比如说5分市区、3分赛道、2分山道

3、具体定义场景 需要车主自己熟悉一段时间，可能随着时间推移，对场景还会有更深的认识。 市区是堵还是疏，崎岖还是直道，等等 赛道研究就比较专业了，单独都能写本书。常去的有哪几个，他们是平均车速是多少，弯道多少，有什么特点等等。一般专业的改装都是按某个赛道来特别设计的，但这个成本太大，一般人可以有个基础的车辆设定，然后再微调。 山道也要研究，上山多还是下山多，铺装路面还是烂路，坡度，长度，等等。 如果需要兼顾多个场景，怎么取舍也是个大问题。

4、具体定义竞技目标凡事都要有目标，一般是战胜对手，或者刺激身心，当然像《速度与激情》那样仇杀也有可能。 按前者来说，列出你的对手车型可能有哪些，特点如何，相比他们的车，你的优劣点是什么，优点是否可以扩大，劣势是否能缩小。比如对手车重大、马力大，而你的车马力略小，但是减重有潜力，等等。 除了比车，还要比人，比如财力水平怎么样，对手能2天换4条胎，你半年换一次胎就很心痛了，怎么办？

5、本人、对手技术水平 这很重要，要懂自己。技术和机械设定永远是相互配合的，这才是更深层次的量体裁衣。这个我不多说了，看看《头文字D》就能有深刻了解。

（近日某市一次追尾，技术脱节于机械的例证）

6、个人是否还有什么其他理念 比如我的要求是兼顾日常，在不降低安全性和最低舒适度的情况下改装，所以安全气囊、备胎、空调都没法拆，这个是死的。 此外扮猪吃老虎，一切以性能出发，不求醒目，不能太张扬，外观基本接近厂车，这样上班买菜还能用。NA党+手动党，坚决不接受其他形式。某品牌某车型脑残粉，坚决不接受其他车型。

7、预算 有了那么多具体的要求，现在可以摸摸兜里有多少预算了。如果只有50元，我觉得贴纸真的可能更合适。

（看着就很辛酸的车贴，还life，这样真的大丈夫吗）

当然，自己动手能力强的话，DIY更划算，也更好。别人总没有你爱惜自己的车，装个轮毂都能刮花。

8、代价与取舍问问你自己，是有多喜欢这件事，有多大决心，为了达到目的可以放弃多少。是否为了快0.1秒，可以把所有安全设备都拆除掉。通常来说，够狠的人，最后肯定。。。。死的快。决心体现在对自己的要求上，可以去学学赛车理论啊，学学内燃机原理，学学车体动态什么的。

《一个车手的自我修养》

Part II 痛定思痛，制定执行方案：

1、评估可执行性 想用捷达在Oval战胜法拉利不是没可能，不过花的那个钱可能赶上GTR了，如果不是捷达原教旨主义者，最好重新评估可行性，可能买个GTR更适合。要是评估下来，你的GC8或者EK9已经足够秒杀当地所有对手了，或者超出你个人驾驶能力外，那改装就变成多余了。

2、选车体上来就谈红头还是红顶什么的，没意义。EK9和GC8，一个前驱轻量，一个四驱，具体性能表现，适用性，改装潜力会有很大不同，所以，参考Part I，从个人和对手情况出发，认真研究和评估。

3、制定方案首先三观要正确，要认识到改装是系统工程。 确切地说，是在预算下制定方案，也就是增加优势、缩小劣势。 要注意的是，优劣势不纯是机械上的，而是人车结合的整体表现。 举个最简单的例子，场景是下山道，对手水平相当，你车子动力略逊对手，不过因为你熟读《going faster》，刹车和走线技术比对手更好，此外提升动力的花费不小，而减重相对便宜，对加减速和底盘减负都有好处，所以可以尝试先减重。但在拆完了所有能拆的以后，发现你自己体重高达85公斤，是否有可能让自己也减减肥呢？

1） 整体 你希望车架表现出什么样的调性，对你的操作，反应活跃到什么程度。 车体刚性是否要增强，但又不超重 要不要上碳纤维车体件，万一出了事故怎么解决溃缩性的缺失 考虑要将车重控制在什么水平，前后怎么配平。对大多数路况来说，减重永远是最好的改装方法，又减轻引擎负担，又减轻底盘负担，所以在你能承受的范围内，减重！说说顶吧，ebay、淘宝上那种铝合金多段组合的货色都是扯淡，铝合金受力形变系数太低，多段结构更加薄弱，纯属玄学。

（某品牌顶吧）

有条件上这种

（from Mason Engineering，扎实的双钢管，完全焊丝无摆动件，这才叫结实）

但实际上，顶吧是否必要，也是需要研究的，有时候允许车体有一定程度的形变也很重要，具体怎么做，要相信科学。

2） 底盘 根据Part I，计算悬挂行程和动态，看你是需要搅牙，还是原厂就已经够用。悬挂非常重要，多花点功夫研究，既然做了就做专业点，买点小配件，自己也能测量悬挂行程。做了就做专业，不要跟论坛里某些人一样，张口就是“百改降为先”，太没逼格了。当然，交给专业人士更好，不过记得要让他按照Part I的需求来给你设计。

制动，我的原则是稍微超过够用，因为簧下质量很重要，刹车又是很沉甸甸的玩意，考虑到激烈驾驶的长度，刹车的热衰之类，能用尽可能轻小的我绝不用什么大六355之类的花哨玩意。 轮毂也差不多，用正好能塞得下刹车的最小的，300匹马力以下，17寸以上的一般都是视觉党。Measurespeed 这个站台可以查到几乎所有品牌各型号轮毂的重量，17寸永远比18寸轻，16寸永远比17寸轻，买你能负担得起的最轻的！ （坚决杜绝各类仿冒轮毂！）日系轮毂接触不多，但日系的貌似普遍更轻，排除掉锻镁，我目前看到最轻的17寸是Buddy Club的。原厂轮毂尽量避免，不管哪个品牌，都重。

（Buddy Club P1 Racing QF ）

轮胎，这个很难抉择，用性能胎吧，我还是会背个沉沉的备胎，用防爆胎吧，性能和重量都不理想，性能胎不耐用，耐用的不抓地，这个见仁见智了。 底盘更多的是调教，这个需要花功夫，也可以找个专业人士来帮你。但要告诉他你的具体需求。 3） 动力系 根据Part I，结合你的车重、变速箱、尾牙、轮胎尺寸，计算出发动机最需要发力的区间段，看看是否包含在你的动力图表内。有点复杂，但找个够专业的技师应该能算，要这都不行那就真是个配件贩子了。

（福特野马的dyno测试）

一般来说，中低转速下注重扭矩，决定扭矩的就只有排量和空气密度，所以扩缸、增压、减负都行，如果这些手段不可行，再去追求高转。 大多数情况下，偏高转的发动机会让日常使用比较痛苦。 如果觉得实力不够，或者觉得原厂已经足够，那就不用去动，我也觉得车厂花那么多钱养工程师不是白养的。 其他变速箱和尾牙的调整都有很多数学问题，也很花钱，看个人情况了，尽量找专业人士帮你来计算。自己学习也可。

（推荐的书）

4） 周边 如果动力增强了，供油、制冷都要跟上去。不同的场景、地域，对散热的要求也不一样，车头空气气路是否可以重新设计一下？ 包围件、尾翼、头唇？你一个房车速度又没到300km/h，有没有这些东西区别不是很大。 不过还有心理层面上的比拼，一个夸张的尾翼可以让你在比赛开始前就震慑住对手，就好象孔雀一样。

（不战而屈人之兵）

如果经常夜战，灯光也很重要。别考虑什么惨亮的灯光，害人害己，看看24小时Le Mans，清一色3000k黄光头灯，穿透力强、人眼最舒适，让你开得更顺心。

（色温区间）

原厂座椅的重量一般都死沉，哪怕是sti、mugen也一样，如果财力许可，对舒适度要求没那么高，就换成桶椅，包裹性和路感会好很多，记得要是一体的那种，折叠的会死人。 换座椅的好处还在于它位于车身重心中部，不用考虑前后平衡。

建议把电动天窗全拆了，找块成品碳纤维堵上。一般电动天窗重量在20公斤以上，重心又位于最高处，累赘中的累赘。

（RX7的碳纤维替代天窗）

4、执行 到这个阶段，你才需要找个卖配件的。具体我就不展开了，以后有机会再慢慢说：）

每一克减重，不是费钱，就是建立在不舒适的前提下；高转有优势，低转就不能兼顾；车体灵敏了，失误的风险也大了；不存在面面俱到的改装，最重要的，就是要有目标和取舍。

2、火山云石景区门票？

开放式免门票。

火山云石景区位于浙江省杭州市萧山区戴村镇亿年火山遗址内，是火山活动后形成的独特地貌景区，具有较高的观赏价值。 附近山清水秀，环境实是美妙。虽然偏僻，节假日周末来此运动登山吃饭休闲的人很多。据说夏日里此避暑的人更多。有个亿年火山遗址，看了还是非常感慨人类在大自然中的渺小和短暂。这里是戴村登山步道的一部分，可以登顶从其他下山道至其他村，山上有条环线，一般自驾的人可原路返回。山挺高，山顶海拨七百多米。景色般，就是竹林密些。如果去响天岭水库，应走另一条盘山公路至云石山庄，然后步行去水库，水库不大，景色不错。看点在于盘山公路的蜿蜒曲折，从山顶望下，有些壮观。

3、跑跑卡丁车最难的图是什么？

这就看你对一些地图的熟练程度了 我个人认为最难的是彩虹沼泽 其次是太空蜿蜒跑道，矿山曲折滑坡，森林崎岖下山道

4、跑跑卡丁车最难的赛道？

1、工厂巨型齿轮。道具图都比竞速图简单，本图难就难在路上无数的障碍物。 2、反方向工厂巨型齿轮。反向图都比与其对应的正向图难，但本图还是道具图，故难度较低。 3、城镇双手指。此图相当于把正、反向的城镇手指都跑个遍，而城镇手指是比较简单的，因此此图难度相对低一些。 4、冰峰裂谷。没有很急的弯，赛道又短，是国服四星竞速赛道中最简单的。 5、反方向城镇公路。此图难度四星是后调的，难度也确实比大多数四星图低一些。 6、冰山破碎雪原。难度比冰峰裂谷略高，最后一处近路的加速时机一定要掌握好。 7、反方向冰峰裂谷。走跳台时，看到箭头先不要漂，先直走，走一段之后再按照箭头所指的方向漂，不然就会洗冷水澡。 8、沙漠旋转工地。此图光看轮廓是看不出难度的，因为赛道上有很多重叠的地方。那处连续“Z”弯如果能加速通过且不失误，能大幅提高成绩。 9、反方向沙漠旋转工地。只比正向多了几个“U”弯，还有几根柱子。 10、森林发夹。和前面的图相比，路明显变窄了，下桥后的第一个弯是最令玩家头疼之处。 11、反方向森林发夹。由于正向图没有跳跃点，因此R博士无需费力气去铺铁皮，此图的地势同样是连续的。 12、童话异国之门。此图的背景似乎很华丽，仿佛如临仙境一般，甚至还可穿越时空隧道，是除圣诞主题外背景最漂亮的一张图。 13、矿山曲折滑坡。此图把矿山图的特点显现得淋漓尽致，似乎除了直角弯外，其余弯道都有了。 14、冰山滑雪场。那大下坡及其树桩很容易撞到，如果撞在山上，还会弹出赛道，那里也算是一处“世外桃源”了。 15、太空蜿蜒跑道。L2出来之前，此图大概汇集了之前所有竞速图的难点，直到L1出来后，第一名才被它拱手让出。 16、墓地幽暗峡谷。第二处近路很容易失误，且别处也容易滑出赛道。 17、海盗隐藏的宝藏。这张图背景里有好多金币，可惜就是无法采到。有一处近路似乎也要SR才能过去，路面也比较崎岖，车子容易晃。 18、工厂未建成区。怪不得NEXON一直搂着此图不放出来，而且在L1大更新和11月的竞速大更新中同样见不到它的身影，它还是国服很多玩家期待已久的地图。但其难度在那里摆着，还有冰面，这也是其他任何地图所不具备的。这张图和SR一样成为NEXON吊中国玩家胃口的武器。估计明年春季放出。 19、森林崎岖下山道。韩服联赛结束后，此图又重回L1频道，估计专业级驾照考试的计时赛地图非它莫属了。